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Zeilin II AP-9 - História

Zeilin II AP-9 - História


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Zeilin II

(AP-9: dp. 21.900 (lim.); 1. 636'2 "; b. 72'6"; dr. 31'3 "
(lim.); s. 18,0 k .; cpl. 724; trp. 2.077; uma. 4 3 ")

O segundo Zeilin (AP-9) - iniciado pela Newport News Shipbuilding & Drydock Co. perto do final da Primeira Guerra Mundial como um transporte de tropas do Exército, mas concluído como SS Silver State, uma combinação de transatlântico de passageiros e transportadora de carga para serviço mercantil - serviu durante as décadas de 1920 e 1930 no circuito da Costa Oeste ao Extremo Oriente, primeiro com a Pacific Steamship Line, depois com a Admiral Orient Line e, finalmente, com a Dollar Line. Renomeada Presidente da SS Jackson em 23 de junho de 1922, ela serviu com esse nome até ser adquirida pela Marinha em julho de 1940. Renomeada Zeilin e designada AP-9, ela foi convertida de volta para um transporte de tropas em ToddSeattle Drydock Co. e foi comissionada em 3 de janeiro 1942, Capitão Pat Buchanan no comando.

Após o treinamento de shakedown ao longo da costa oeste, Zeilin fez uma viagem de ida e volta de San Diego a Samoa e de volta entre 13 de abril e 17 de junho para transportar tropas de guarnição para aquelas ilhas. Em 8 de julho, ela partiu novamente da costa oeste e navegou via Pearl Harbor para as Ilhas Fiji. Em Suva, ela se preparou para a invasão das Ilhas Salomão. No início da manhã de 7 de agosto, ela chegou ao largo de Guadalcanal com a Força-Tarefa (TF) 62, a Força Anfíbia do Pacífico Sul. No entanto, suas tropas não desembarcaram no primeiro dia da invasão; e, quando o fizeram, não foi em Guadalcanal. No dia 8, ela enviou os fuzileiros navais do 3º Batalhão de Defesa em terra para ajudar os 2 ° Fuzileiros Navais a erradicar as pequenas, mas teimosas, forças de defesa inimigas de Tulagi, Gavutu e Tanambogo. Ao concluir o desembarque, o transporte foi encaminhado para Noumea, na Nova Caledônia.

Nos dois meses seguintes, ela fez o circuito entre Noumea, Nova Caledônia; Espiritu Santo, New Hebrides; e Wellington, Nova Zelândia. Em 9 de outubro, ela partiu de Noumea para transportar tropas e suprimentos para as Ilhas Salomão. Chegando ao largo de Guadalcanal no dia 11, Zeilin começou a descarregar no Ponto Lunga. Ainda lá no dia 13, ela testemunhou sucessivos ataques aéreos inimigos no Campo de Henderson, mas ela e os outros transportes escaparam do ataque porque os aviadores japoneses pareciam sentir que o campo de aviação era o único alvo importante. No entanto, o inimigo em terra pensava de outra forma; pois, naquele mesmo dia, uma bateria em terra lançou várias salvas ao redor de Zeilin; mas ela escapou de danos. Ela voltou a Noumea no dia 17 de outubro e de lá seguiu para o Espírito Santo. A partir deste último porto, Zeilin retornou a Guadalcanal em 9 de novembro e desembarcou em Lunga Point dois dias depois.

Desta vez, os aviadores japoneses a acharam mais atraente. Ela começou a descarregar cedo naquela formiga matinal, enquanto o fazia, cinco bombardeiros de mergulho inimigos mergulharam em sua direção. Durante o breve encontro, o transporte sofreu três quase acidentes, um dos quais acertou de relance a estibordo, mas explodiu cerca de 6 a 25 pés abaixo da superfície. Como resultado desses golpes, Zeilin transportou uma quantidade considerável de água e sofreu placas rachadas e um eixo de hélice quebrado. Embora danificado e tombado, o navio permaneceu na área desempenhando suas funções até o final daquele mês. Em 26 de novembro de 1942, o navio foi redesignado como transporte de ataque APA-3. Ela carregou baixas para o Espírito Santo e depois navegou via Tutuila, Samoa, de volta aos Estados Unidos. Ela chegou a San Pedro, Califórnia, em 22 de dezembro, para iniciar os reparos no Terminal Island Navy Yard.

Zeilin concluiu os reparos no início de março de 1943 e iniciou as operações ao longo da costa oeste. Em 17 de abril, ela partiu de San Diego para as águas do Alasca. Depois de uma parada de seis dias em São Francisco, ela continuou e chegou a Cold Bay, o ponto de encontro da força de invasão Attu, em 1º de maio. Em 11 de maio, ela estava na costa sul de Attu, pronta para desembarcar suas tropas na Baía do Massacre. Após os pousos iniciais, o lento progresso em terra atrasou as operações de descarregamento do transporte, e Zeilin foi forçado a permanecer fora de Attu até o dia 16. No dia seguinte, ela parou em Adak para uma escala de cinco dias antes de voltar para Saq Diego, onde chegou em 31 de maio.

Durante os meses de verão de 1943, ela operou ao longo da costa oeste - principalmente entre San Diego e San Francisco. Em agosto, ela voltou para Adak, chegando lá no dia 5 e permanecendo até o dia 26. Ela voltou a San Diego em 2 de setembro e se preparou para voltar ao sudoeste do Pacífico. Saindo da costa oeste perto do meio do mês, Zeilin viajou para Pearl Harbor, onde parou por cinco dias antes de continuar - via Funafuti e Espiritu Santo - para Wellington, Nova Zelândia. O transporte de ataque permaneceu lá de 17 de outubro a 1º de novembro, quando ela se mudou para Efate, onde a força de ataque Tarawa se concentrou e praticou para a Operação "Galvanic".

Em 13 de novembro, Zeilin partiu de Efate em companhia da força-tarefa e rumou para as Ilhas Gilbert. Ela chegou ao largo de Betio - a ilhota do Atol de Tarawa que era o primeiro e principal objetivo do ataque - durante a noite de 18 e 19 de novembro. Cedo na manhã seguinte, ela começou a descarregar seus fuzileiros navais do 2º Batalhão, 2º Fuzileiros Navais, em embarcações de desembarque para seu assalto à Praia Vermelha 2. Por volta das 06h15, enquanto ela ainda estava transferindo tropas para os barcos, eles receberam um antegozo do atacando na loja para eles quando uma bateria de costa montou Zeilin e sua nave de assalto com conchas. Nem o navio nem as tropas sofreram ferimentos; mas, embora Zeilin mantivesse esse recorde limpo durante a operação, seus passageiros logo seriam cortados em tiras enquanto avançavam os 700 metros por um terreno sujo com a profundidade do tornozelo até o joelho entre a borda do recife e a costa propriamente dita.

Zeilin voltou a Pearl Harbor no início de dezembro para recarregar para a fase Kwajalein do ataque às Ilhas Marshall. Ela começou novamente em 22 de janeiro de 1944 em companhia da Força de Ataque Sul com elementos da 7ª Divisão do Exército - velhos amigos do serviço Aleutas de Zeilin - embarcaram. Na noite de 30 e 31 de janeiro, as Forças de Ataque do Sul e do Norte se separaram - a unidade do norte dirigiu-se para seus objetivos, as ilhas Roi e Namur ao norte, enquanto a força do sul se concentrou na Ilha Kwajalein e nas ilhotas próximas.

Zeilin e seus colegas chegaram à área de transporte da Ilha Kwajalein em forma de bumerangue por volta das 05h45 da manhã de 31 de janeiro. A força de invasão, no entanto, ultrapassou o objetivo principal no dia 31 de janeiro, preferindo, em vez disso, tomar e consolidar posições nas ilhotas localizadas a oeste, a fim de apoiar o esforço principal programado para 1 de fevereiro. Enquanto Zeilin e os outros transportes de ataque enviaram algumas de suas tropas contra EnnylabeFan e Enubuj, os transportes de alta velocidade Manley (APD-1) e Overton (APD 23) desembarcaram a Tropa de Reconhecimento da 7ª Divisão nas ilhotas Gehh e Ninni. Encontrando apenas resistência leve, as tropas garantiram todos os seus objetivos do primeiro dia no início da tarde e começaram os preparativos - em particular o desembarque da artilharia divisionária em Enubuj - para o ataque principal na manhã seguinte. Durante a tarde e noite de 31 de janeiro, Zeilin e os outros transportes transferiram soldados para LST para o ataque em si e, durante a noite, mudaram-se para suas estações designadas a cerca de 7.500 jardas a oeste da Ilha de Kwajalein.

Às 09:00, embarcações de desembarque carregadas de tropas atacaram as praias do extremo oeste da ilha. Por um tempo, eles atrasaram cerca de 200 metros da costa para permitir que o tiroteio naval fizesse uma última barragem e então retomaram o avanço, alcançando as praias às 9h30. Logo após a força de assalto atacar em terra, o descarregamento de seus equipamentos e suprimentos começou. Após o sucesso inicial, as tropas em terra avançaram lentamente, mas Zeilin descarregou rapidamente e, na noite de 2 de fevereiro, tinha quase concluído a tarefa. Durante as 36 horas seguintes, a 7ª Divisão empurrou os japoneses para bolsões cada vez menores de resistência; e, embora a ilha não tivesse sido completamente subjugada, não havia dúvida quanto ao resultado final. Assim, Zeilin partiu para Funafuti, onde chegou no dia 8 de fevereiro.

Pelos próximos três meses, o sudoeste do Pacífico mais uma vez se tornou seu teatro de operações. Ela carregava tropas e suprimentos para as unidades que operavam nas Ilhas Salomão e para as forças de MacArthur, depois saltando pelas costas do pássaro da Nova Guiné. Durante aqueles meses, ela visitou Guadalcanal e Bougainville nas Solomons, Espiritu Santo, Milne Bay e Cape Sudest na Nova Guiné e as recém-conquistadas Ilhas do Almirantado. Em 10 de maio, ela voltou a Guadalcanal para se preparar para a invasão das Ilhas Marianas.

Zeilin partiu das Solomons em 4 de junho como uma unidade da Força de Ataque Sul (TF-53), cujo alvo específico era Guam. O transporte - com fuzileiros navais da 1ª Brigada Provisória embarcada - chegou perto das Marianas em meados do mês e esperou em uma área 150 a 300 milhas a leste de Guam por seu ataque programado para o dia 18, três dias após os desembarques iniciais em Saipan. A operação, no entanto, sofreu dois adiamentos: o primeiro causado pela Batalha do Mar das Filipinas e o segundo pela oposição inesperadamente acirrada que os americanos encontraram em Saipan e Tinian. Parte da força foi despachada para Eniwetok para aguardar a chegada da 77ª Divisão do Havaí para reforçar a força de Guam. Zeilin e seus fuzileiros navais, no entanto, permaneceram na área das Marianas por mais cinco dias como uma reserva flutuante.

Quando ficou claro que a 1ª Brigada Provisória não era necessária para reforçar a força de Saipan, esses transportes também se dirigiram para Eniwetok, partindo da área das Marianas em 30 de junho e entrando na lagoa de Eniwetok em 3 de julho. Quinze dias depois, Zeilin deixou a lagoa, encontrou-se com os transportes que transportavam as tropas do Havaí e traçou um curso para as Marianas. Zeilin chegou ao largo de Guam em 2 de julho, um dia após o ataque inicial à ilha. Ela permaneceu na área apenas quatro dias - descarregando equipamentos e suprimentos dos fuzileiros navais - e depois partiu das Marianas. Depois de uma parada noturna em Eniwetok em 29 e 30 de julho, ela continuou para Pearl Harbor, onde chegou em 7 de agosto. O transporte de ataque permaneceu na base havaiana por três dias, depois se dirigiu para a costa oeste. No dia 18, ela chegou a São Francisco, onde uma reforma de três meses a restaurou ao melhor desempenho de combate no início da última semana de outubro.

Em 21 de outubro, o transporte de ataque saiu de San Francisco para retornar à guerra no oeste do Pacífico. Ela entrou no porto de Finschhafen - localizado na costa nordeste da Nova Guiné quase diretamente do outro lado do Estreito de Dampier vindo da Nova Grã-Bretanha - em 6 de novembro. Ela navegou brevemente nas águas da costa da Nova Guiné, visitando Langemak e Hollandia antes de seguir para Noumea, onde chegou no dia 22. Em Noumea, ela começou os preparativos para a invasão de Luzon. Lá, ela carregou elementos da 25ª Divisão de Infantaria do Exército e se dirigiu a Guadalcanal onde, durante dezembro, soldados e navios ensaiaram os desembarques iminentes. Ela e seus navios irmãos completaram esses exercícios pouco antes do Natal e, no dia de Natal, partiram para Manus nas Ilhas do Almirantado. Zeilin e seus consortes permaneceram lá de 29 de dezembro de 1944 até 2 de janeiro de 1945, quando partiram para Luzon. As tropas embarcadas de Zeilin faziam parte do primeiro escalão de reforço para a perseguição de San Fabian à invasão, e não da força de assalto inicial. Ela chegou à praia de San Fabian em 11 de janeiro, dois dias após o desembarque inicial.

Sua viagem de ida provou ser mais emocionante. Zeilin concluiu o desembarque das tropas e o descarregamento de seus suprimentos e equipamentos na noite do dia 12. Naquela noite, ela formou um comboio de transporte rápido e rumou para Leyte. Na manhã seguinte, logo após o início da vigília da manhã, um único avião japonês se lançou sobre o comboio. Descendo de uma nuvem baixa, o kamikaze atingiu o quarteirão do porto de Zeilin. Ele fingiu um banco no Monte Olimpo (AGC-8) navegando na popa de Zeilin, mas rapidamente retomou seu curso original. A surpresa e a finta no Monte Olimpo recompensaram o piloto suicida com sucesso. Ele sobreviveu ao fogo de Zeilin após a montagem de 40 milímetros, sua asa direita atingiu o mastro de bombordo e a lança servindo a escotilha nº 6. . "enquanto a fuselagem". balançou para dentro sob a antena de rádio e bateu no lado de estibordo do telhado. "Nesse ponto, sua carga útil - um esconderijo de mísseis incendiários construídos com canos de gás de 3/4 de polegada - choveu nos conveses e começou uma série de dispersos, mas pequenos incêndios. Os danos no topo foram extensos no ponto de impacto. O convés da superestrutura foi destruído, o enquadramento do convés foi dobrado e deformado e várias cabines foram completamente destruídas. O motor do avião perfurou o convés da superestrutura e a antepara externa e acabou em um dos barcos de desembarque. O pior de tudo o ataque custou ao navio sete homens mortos imediatamente, três declarados desaparecidos e 30 feridos. Os danos, embora extensos, não foram fatais, e Zeilin continuou seu caminho com o comboio.

Após reparos temporários em Leyte, ela partiu para Ulithi em 16 de fevereiro e entrou na lagoa no dia 18. Ela participou da campanha de Iwo Jima brevemente no início de março, viajando para aquela ilha entre 9 e 16 de março para trazer reforços para aquela ilha. Mais tarde naquele mês, ela partiu do oeste do Pacífico para retornar aos Estados Unidos para reparos permanentes. Após cinco dias no Havaí, de 12 a 17 de abril, ela seguiu para São Francisco, onde chegou no dia 23.

Após um período de reparo de dois meses, Zeilin partiu de São Francisco em 30 de junho. Ela mandou a semana de 1 a 8 de julho para San Diceo e depois rumou para o norte, para Seattle. No dia 23, ela partiu da costa oeste para retornar ao oeste do Pacífico. O transporte de ataque parou em EnIwetok de 4 a 7 de agosto e seguiu para Ulithi. As hostilidades no Extremo Oriente cessaram em 15 de agosto e Zeilin saiu da lagoa Ulithi dois dias depois com destino a Okinawa. Em Okinawa a partir do dia 21, retomou a marcha no dia 29, com destino a Leyte, e enviou grande parte do mês de setembro transportando passageiros e cargas entre pontos nas Filipinas. Em outubro, ela carregou a 106ª Equipe de Combate Regimental do Exército para o serviço de ocupação em Jinsen, Coreia. De lá, ela voltou para os Estados Unidos.

Após paradas em Ulithi e Guam, ela chegou a San Francisco em 14 de novembro. As viagens de vaivém ao longo da costa oeste entre os portos de San Diego, San Francisco, San Pedro, Bremerton e Seattle ocuparam-na pelo resto de 1945 e durante janeiro de 1946. Em 4 de fevereiro de 1946, ela partiu de San Pedro e definiu seu curso para o Costa leste. Após transitar pelo Canal do Panamá no dia 14, ela retomou sua viagem no dia 15 e chegou a Hampton Roads, VA., No dia 21. Em 19 de abril de 1946, o Zeilin foi desativado em Portsmouth, VA. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 5 de junho de 1946. Ela foi transferida para a Comissão Marítima em 3 de julho de 1946 para eliminação, mas não foi vendida até 4 de maio de 1948, quando foi entregue à American Ship breakers, Inc., para demolição.

Zeilin ganhou oito estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


70 anos atrás esta semana, uma chance de conhecer San Pedro

A transição do tempo para a maior parte do mundo é agora 1º de janeiro. Como as celebrações do ano de 2013 foram inauguradas em Sydney, Tóquio, Xangai, Dubai e em toda a Europa como Paris, Londres iluminou o céu noturno com o espetáculo de fogos de artifício digno de qualquer celebração de independência ou, no caso de nossa própria história, um nação nascida do combate marcial.

Também é significativo que nós, nos Estados Unidos, marcemos o trânsito de aniversários à medida que atingem marcos. No ano passado, marcamos o bicentenário da Guerra de 1812, o Sesquicentenário da Guerra Civil e, à medida que avançamos nesta década, o 70º aniversário dos eventos da Segunda Guerra Mundial. Isso me leva a escrever sobre um evento que ocorreu há 70 anos na semana passada, que é seminal para minha existência. Foi durante a semana entre o Natal e o Ano Novo de 1942, que minha mãe conheceu meu pai em um baile USO. O encontro casual aconteceu quando o navio do pai, o USS Zeilin AP-9, foi atacado na véspera do Primeira Batalha Naval de Guadalcanal e escapou de ser afundado pelos esforços de sua escolta a USS Atlanta CL-51 , e a artilharia de sua própria tripulação, que reivindicou dois aviões, e seus esforços depois que uma bomba atingiu a lateral e explodiu várias placas do casco.

Após reparos temporários, o navio de meu pai voltou para San Pedro, Califórnia, chegando em 23 de dezembro de 1942, onde entrou em doca seca até março de 1943, quando navegou para Campanha Aleutian seguido mais tarde com a invasão de Tarawa e Kwajalein na primavera de 1944. Meu pai foi mandado para casa de licença e ingressou na nova operadora USS Bon Homme Richard CV-31 e terminou a guerra no Japão.

Meu pai voltou da guerra e na primeira meia década de minha vida, me deixou pensando o porquê. Escrevi vários posts nos primeiros dias deste blog sobre minhas memórias dele e como descobri que tinha dois irmãos perdidos de mães diferentes que se tornaram tão próximos como se tivéssemos sido criados juntos na mesma casa. Meu irmão Vince, compartilha o amor pela história e pela Marinha, inspirado pelo serviço de nosso pai. Com o tempo, fui capaz de construir a história de serviço de meu pai e quando o USS Iowa BB-61 tornei-me um navio-museu em San Pedro, comecei a gastar todo o meu tempo livre como Vince. Foi nessa época que Vince discretamente encomendou uma lembrança que guardarei para sempre. Ele tinha um amigo em comum e um talentoso artista naval Wayne Scarpaci , faça uma pintura do USS Zeilin passando por Angels Gate enquanto navegava para San Pedro, preparando o cenário para que eu me sentasse aqui, digitando este sincero agradecimento ao meu irmão Vince, e Wayne, por uma excelente homenagem à memória de meu pai.


AP-7 Wharton / Presidente da Classe 535 Embarcações de Passageiros

A classe de 535 pés do US Shipping Board tinha 535 pés de comprimento, cerca de 14.000 tab e capacidade para cerca de 550 passageiros. Esses navios a vapor de carga e passageiros com casco duplo de parafuso duplo foram iniciados perto do final e logo após a Primeira Guerra Mundial sob os contratos do United States Shipping Board (USSB). O projeto foi inicialmente planejado como transporte de tropas do Exército para a Grande Guerra, mas foram concluídos como uma combinação de navios de passageiros e transportadores de carga para serviço mercantil. Setenta por cento de toda a frota de navios de passageiros em construção para o Shipping Board foram encomendados à New York Shipbuilding Corporation, que construiu nove da classe de dezesseis 535 pés. Os primeiros quatro desses revestimentos a serem entregues foram produtos deste estaleiro. Quarto da classe de 535 pés a ser entregue, o American Legion é um navio de dois parafusos, queima de óleo de 21.425 toneladas de deslocamento e tem acomodações para 280 passageiros de primeira classe e 194 de terceira classe. Os navios deste grupo têm uma velocidade do mar de 17 1/2 nós.

Alguns estavam entre os melhores e mais rápidos transatlânticos do Pacífico até a introdução de navios mais novos na década de trinta. Alguns foram originalmente empregados pela Pacific Mail Steamship Co. de 1921 até que esta linha foi adquirida pela Dollar Line em 1925, mas continuou na mesma corrida. Outros navios da classe 535 pés foram operados pela Admiral Oriental Line / American Mail Line, Munson Line (American Legion etc.) e United States Lines (Lone Star State / Presidente Harding e Peninsula State / Presidente Roosevelt).

Os homens de negócios das duas Américas rapidamente perceberam a vantagem da linha de navios da Munson Steamship Lines, que opera no horário programado como um trem de ferro. Eles foram rápidos em avaliar a economia de tempo desses navios operados para o governo pela Munson Lines, que cortou de cinco a sete dias a viagem da América do Norte para a América do Sul. Menos de doze dias para o Rio! E menos de dezesseis dias para Buenos Aires, incluindo escalas no Rio e em Montevidéu. Uma programação como essa trouxe oportunidade a essas terras, de romance, de despertar o interesse até a nossa porta.

Quatro navios irmãos, quase idênticos em tamanho e aparência, fizeram esta corrida. Eles foram apropriadamente chamados de "A Pan-América", "O Mundo Ocidental", "O Cruzeiro do Sul" e "A Legião Americana" e abriram uma nova era de viagens seguras, rápidas e luxuosas entre as Américas. No exterior, eram os navios mais belos que jamais pararam para atracar. Absolutamente estável, construído com todos os dispositivos dos maiores construtores de navios para garantir segurança e solidez, embora não sejam os maiores navios à tona, eles desafiariam a comparação com qualquer outro em termos de qualidade de pilotagem. Eles combinam a construção poderosa do casco, o belo equilíbrio da arquitetura naval e a superestrutura perfeitamente ajustada com todos os dispositivos modernos de segurança de um tipo técnico conhecido pela ciência do construtor naval. Motores a óleo, parafusos duplos, anteparas estanques e espaçadas significam limpeza, velocidade e segurança.

E eram, ao mesmo tempo, operados por pessoal cuidadosamente escolhido, totalmente americano, comandado por Mestres que estavam entre os navegadores mais experientes e hábeis em todos os Sete Mares. Os capitães dessas embarcações eram homens escolhidos por suas qualidades de coragem e virilidade, bem como pela habilidade marítima, para usar o uniforme dos Estados Unidos. A organização do pessoal nesses navios é uma das que mais se orgulha.

E ao mesmo tempo que são navios esplêndidos, são: como charmosos hotéis de verão à tona. Cada cabana é um quarto com uma cama - não um beliche - com um armário e, na maioria dos casos, uma banheira de azulejos com água do mar quente e fria e água doce e muita luz e um espelho de corpo inteiro e um pequeno espelho. Havia uma cômoda e uma mesa, um divã com luz de leitura e muitos travesseiros, uma poltrona de vime chinês. O passageiro pode deitar na sua cama e simplesmente tocar em um botão para quem quiser girar um pequeno aparelho para ligar o ventilador ou o ventilador, virar a garrafa térmica com água gelada apenas para girar com a mão outro indicador de qualquer calor desejado no fogão elétrico. E há dois orifícios de bombordo ou, em outros casos, uma janela quadrada que se abre para o mar.

Nos quartos duplos, a segunda cama desaparece na parede depois de feita, para dar mais espaço quando não estiver a ser utilizada. O salão é como uma sala de estar em uma casa de campo, com painéis de madeira delicadamente colorida, cortinas de seda dourada penduradas com poltronas macias e sofás revestidos de cretones atraentes, um piano de cauda realmente bom, lareira e estantes de livros cheias de todos os tipos de livros interessantes para leitura a bordo de navios.

Depois, há a sala para fumantes, feita em madeira escura e couro, e, no andar de cima, a sala de escrita onde muitas escrivaninhas confortáveis, um escritor e muitos artigos de papelaria estão à mão, a sala de chá onde você pode tomar chá preferência em tê-lo no convés, ou no local onde os passageiros tomam o café após o jantar. E há o quadro de avisos onde eles se reúnem para ler as últimas notícias sem fio, para discutir a viagem do navio e para saber os anúncios das próximas festividades na programação.

Uma olhada no cardápio de qualquer refeição convencido de que nada foi esquecido no planejamento das refeições. Cada prato inclui uma escolha entre as ofertas e o fino sistema de refrigeração do navio garante um frescor perfeito, bem como a presença de abundância de frutas e vegetais além de carnes, nas mesas. Mas como se isso não bastasse, o Regente preparava com antecedência qualquer prato especial e, de fato, parecia encantado em mandar pratos de frutas ou iguarias para outros quartos. Há um barbeiro a bordo que também faz outras coisas, como tirar fotos de grupos ou revelar suas fotos ou tirar flashes do baile de fantasias. E há um "salão de beleza" totalmente equipado para xampus e cachos e manicures e massagens faciais.

Havia uma lavanderia e serviço de passar roupas. Os passageiros colocam seus sapatos do lado de fora da porta da cabine para serem lustrados ou branqueados conforme o caso. Os passageiros foram fornecidos com sacos de papel para a roupa suja e com cabides de madeira pelo copeiro. E há um serviço completo de mensageiro também. Os administradores e aeromoças ajudam sempre que solicitados. Há um excelente médico que pode ser consultado, caso seja necessário, a qualquer momento. E não nos esqueçamos do Purser e dos seus assistentes que prestam uma infinidade de pequenos serviços aos passageiros, desde responder às suas perguntas até trocar o seu dinheiro. Mas o melhor de tudo, talvez, seja o bom humor universal com que todos os serviços são realizados. Essas pessoas que zelam pelo conforto dos passageiros o fazem como se estivessem aumentando a sua própria felicidade, ajudando você a aproveitar a viagem.

Os decks eram cômodos o suficiente para passeios e jogos de todos os tipos, que começam furiosamente assim que você está no mar. O comissário de bordo dará aos passageiros tapetes quentes e há todos os tipos de cadeiras confortáveis, tanto no convés inferior quanto na "varanda", às vezes sob o teto, às vezes sob toldos. E o tanque de natação ao ar livre dava muitos banhos em água salgada. Cada cômodo, além disso, era um cômodo externo. Em nenhum lugar do navio havia o menor odor de comida ou qualquer outra coisa, exceto o ar puro e fresco do mar.

E então, além dos jogos diurnos e esportes no convés, há dança no convés ao som de uma das melhores pequenas orquestras de todos os tempos. Até mesmo os filmes foram exibidos ao ar livre. É uma viagem ao ar livre. Além dos quartos individuais e duplos, há suítes onde charmosos quarto e banheiro também contam com sala de estar. Estas salas de estar têm grandes janelas que se abrem para o andar superior e estão bem decoradas em cores suaves, com móveis confortáveis ​​revestidos em cretone, escrivaninha e mesa de mogno. Eles são deliciosamente frescos e arejados no clima mais quente e deliciosamente silenciosos. Havia um quarto próximo para o criado pessoal em conexão com essas suítes.

As famílias que pensaram em levar seus filhos nesta viagem o fizeram com a certeza de que eles aproveitariam a viagem tanto quanto eles próprios. Havia uma sala de jogos lindamente decorada e equipada com coisas que as crianças gostam, para ajudar a diverti-las. As provisões do Administrador incluíam as coisas que deveriam comer. E eles foram tão bem providos com antecedência que há até carrinhos de bebê nos quais eles podem passear no convés. Cada navio em fuga sempre carregou seu complemento de crianças que fazem uma parte muito agradável da vida do navio.

Em 1937, começaram os estudos sobre a conversão proposta dos navios da classe 535 'da Dollar Line para o transporte de tropas. Durante o período de emergência nacional que começou em 1939, quando a guerra na Europa começou, e até o ataque a Pearl Harbor, medidas enérgicas foram tomadas para aumentar a frota de transportes. A partir de 1939, alguns desses navios foram comprados pelo Departamento de Guerra e convertidos em navios de tropas.

Na noite de 12 de novembro de 1942, o submarino alemão U-130 deslizou entre os navios ancorados em Fedhala Roads e disparou cinco torpedos contra três transportes. Todos os torpedos atingiram seus alvos e eles explodiram em chamas. As vítimas foram Edward Rutledge (AP-52), Hugh L. Scott (AP-43) e Tasker H. Bliss (AP-42). Todos foram abandonados, e os dois primeiros afundaram em breve, mas Tasker H. Bliss queimou até 02h30 da manhã seguinte e depois afundou.

O USS Wharton, um transporte de 21.000 toneladas (deslocamento), foi construído em 1921 em Camden, Nova Jersey, como o navio a vapor de passageiros civis Southern Cross de 13.788 toneladas brutas. Em novembro de 1939, após operação comercial entre os EUA e a América do Sul e um período em lay-up, foi adquirida pela Marinha. Convertido em um navio de tropa no Brooklyn, Nova York, e renomeado Wharton, ela foi colocada em comissão em dezembro de 1940. Durante o ano seguinte, o navio foi contratado para transportar pessoal e dependentes entre a Costa Oeste dos Estados Unidos e o Havaí, com uma viagem mais a oeste para Midway Ilha. O transporte continuou este trabalho após o início da Guerra do Pacífico em dezembro de 1941, mas em meados de 1942 ela iniciou viagens ao sudoeste do Pacífico para apoiar operações de combate cada vez mais intensas naquela região.

Harris (AP-8) foi construído em 1921 pela Bethlehem Shipbuilding Corp., Sparrows Point, Maryland. Ela serviu como um navio de passageiros, Pine Tree State, e foi renomeada como Presidente Grant em 1922. Ela operou no Oriente para a American Orient Line, mais tarde, American Mail Line, e foi um dos melhores e mais rápidos transatlânticos do Pacífico até a introdução de navios mais novos nos anos trinta. O presidente Grant ficou inativo pelo ataque marítimo de 1936-37 e ficou em Seattle até ser assumido pela Marinha da comissão marítima em 17 de julho de 1940. Convertida em um navio de tropa no estaleiro de Todd em Seattle, ela foi renomeada como Harris e comissionada em 19 de agosto de 1940, Tenente AM Van Eaton no comando.

O USS Zeilin, um transporte de 21.900 toneladas, foi construído em 1920 em Newport News, Virgínia, como o navio de passageiros Silver State. Zeilin (AP-9) foi iniciado pela Newport News Shipbuilding & Drydock Co. perto do final da Primeira Guerra Mundial como um transporte de tropas do Exército, mas concluído como SS Silver State, uma combinação de transatlântico de passageiros e transportadora de carga para serviços mercantis servidos durante o 1920 e 1930 no circuito da Costa Oeste ao Extremo Oriente, primeiro com a Pacific Steamship Line, depois com a Admiral Orient Line e, finalmente, com a Dollar Line. Renomeada Presidente da SS Jackson em 23 de junho de 1922, ela serviu com esse nome até ser adquirida pela Marinha em julho de 1940. Ela foi convertida para um transporte e comissionada em fevereiro de 1942. Durante o ano seguinte, Zeilin fez uma viagem de ida e volta para o sul Pacific, então participou da Campanha Guadalcanal, durante a qual ela foi danificada por um ataque aéreo japonês em 9 de novembro de 1942. Após reparos e reclassificação como um transporte de ataque (APA-3), ela participou de operações em águas do Alasca, incluindo os desembarques em Attu em maio de 1943 e em Kiska em agosto.

Leonard Wood (AP-25), ex-Nutmeg State e Western World, foi construído em 1922 pela Bethlehem Shipbuilding Co., Sparrow Point, MD. O transatlântico SS Western World, um navio de 17 nós de 13.712 toneladas, que viajava para a América do Sul, foi adquirido pelo Exército e convertido no transporte Leonard Wood. Sua capacidade, segundo os padrões dos tempos de paz, era de 1.500, mas aumentou muito quando ela se tornou um meio de transporte do Exército. O USS Leonard Wood (APA-12) foi adquirido pela Marinha do Serviço de Transporte do Exército em 03 de junho de 1941 e comissionado em 10 de junho, tripulado pela Guarda Costeira. Ela entrou na Filadélfia Navy Yard em março de 1942 para a conversão em um transporte de ataque. Ela foi redesignada como APA-12 em 1º de fevereiro de 1943.

O USS Joseph T. Dickman, um transporte de ataque de 21.900 toneladas, foi construído em Camden, Nova Jersey, como o navio civil de passageiros Peninsula State. Concluída em 1922, ela logo foi renomeada, inicialmente se tornando presidente Pierce e, alguns meses depois, presidente Roosevelt. Operando comercialmente até 1940, ela foi então assumida pelo Departamento de Guerra, rebatizada de Joseph T. Dickman e convertida em um transporte de tropas. Em maio de 1941, o Exército transferiu o navio para a Marinha. Designada AP-26, ela foi comissionada em junho de 1941. Em fevereiro de 1942, Joseph T. Dickman recebeu modificações para melhor se adequar a ela para operações anfíbias. e foi redesignado como APA-13 em fevereiro de 1943.

O USS Hunter Liggett, um transporte de 21.900 toneladas, foi concluído em Sparrows Point, Maryland, em 1922 como o navio civil de passageiros Pan America. Durante 1939-1941, ela serviu como Hunter Liggett do Exército dos EUA. Ela foi convertida para uso militar e fez sua primeira viagem no início de abril de 1939, navegando de Nova York a São Francisco, Califórnia, passando pelo Canal do Panamá. Durante os dois anos seguintes, ela carregou pessoal e material do Exército nas áreas do Atlântico e do Pacífico e participou de exercícios anfíbios ocasionalmente. A Marinha assumiu o controle e a colocou em comissão em junho de 1941 com uma tripulação de oficiais e soldados da Guarda Costeira dos EUA. Em fevereiro de 1943 ela foi reclassificada como transporte de ataque, com o novo casco número APA-14.

Henry T. Allen (AP-30) foi lançado como um transporte do Exército sob o Conselho de Navegação em 1920 pela New York Shipbuilding Corporation, Camden, New Jersey. Concluída em 1921 como Wenatchee, ela foi operada pela Pacific Steamship Co. até novembro de 1922 e renomeada como Presidente Jefferson. Ela então operou e foi comprada pela Admiral Oriental Line. O navio foi estacionado em Seattle em 1938 e comprado pelo Exército em outubro de 1940. Renomeado Henry T. Allen pelo Exército, o navio foi então adquirido pela Marinha em 6 de dezembro de 1941 e colocado em comissão parcial para conversão para uso da Marinha em Moore Dry Dock Co., Oakland, Oalif. Henry T. Allen comissionou totalmente em 22 de abril de 1942. Em 1 de fevereiro de 1943 ela foi redesignada como um transporte de ataque, APA-15.

J. Franklin Bell (AP-34) foi estabelecido em 1918 como um transporte do Exército pela New York Shipbuilding Corp. de Camden, NJ, concluído em 1º de março de 1921 como um navio de passageiros e carga chamado Keystone State entregue à Pacific Steamship Co. 28 May e renomeado Presidente McKinley em 9 de junho de 1922 e transferido para Admiral Oriental Line em 21 de dezembro para operar no Pacífico até ficar em Seattle em 1938. O Exército a comprou em 26 de outubro de 1940, renomeou-a J. Franklin Bell e a converteu em militar transporte. Ela foi transferida para a Marinha em 26 de dezembro de 1941 e comissionada ordinária antes de comissionar totalmente em São Francisco em 2 de abril de 1942, e reclassificada como APA-16 em 1º de fevereiro de 1943.

O USS American Legion, um transporte de 13.736 toneladas, foi originalmente construído em Camden, Nova Jersey, como um navio civil de passageiros. O Atnerican Legion - um navio a vapor de carga e passageiros com casco de aço duplo - foi estabelecido em 10 de janeiro de 1919 sob um contrato da United States Shipping Board (USSB) em Camden, NJ, pela New York Shipbuilding Corp. e lançado em 11 de outubro 1919. Foi entregue à USSB após a conclusão, em 15 de julho de 1921. Por mais de quatro anos, a American Legion permaneceu nas mãos do Governo Federal, sob os auspícios da USSB. No entanto, em 18 de dezembro de 1925, como parte de um "pacote de negócios" que envolvia a venda dos navios American Legion, Southern Cross, Pan America e Western World, o governo vendeu esses navios para a Munson Line para operação no navio de Nova York. -para a América do Sul. Pelos próximos quatorze anos, American Legion e seus companheiros de corrida foram vistas familiares naquela rota particular de passageiros e carga, até que as dificuldades financeiras forçaram o encerramento da Linha Munson em 13 de março de 1939. Ela foi então encalhada no rio Patuxent. Sua ociosidade forçada não durou muito. Um pouco menos de três meses depois que as legiões de Hitler marcharam para a Polônia, desencadeando a Segunda Guerra Mundial na Europa, a Comissão Marítima (a sucessora da USSB) transferiu a Legião Americana para o Departamento de Guerra em 28 de novembro de 1939 para uso como Legião Americana de Transporte do Exército dos EUA [ao contrário dos outros navios desta classe, a transferência não envolveu um novo nome]. Começando em fevereiro de 1940, ela serviu principalmente ao longo da costa leste dos EUA e na área do Caribe, mas fez uma viagem transatlântica de ida e volta em meados de 1940, resgatando a princesa da coroa norueguesa e muitas outras pessoas da zona de guerra europeia. Em agosto de 1941, depois de participar da construção dos EUA na Islândia, o transporte foi transferido para a Marinha e comissionado como USS American Legion (AP-35). Ela foi reclassificada como Transporte de Ataque e recebeu o novo número de casco APA-17 em fevereiro de 1943

Tasker H. Bliss (AP-42) foi construído em 1921 como Presidente Cleveland em Newport News, Virgínia, pela Newport News Shipbuilding and Drydock Co., e era propriedade e operado como um navio de passageiros pelo American President Lines. O navio a vapor foi fretado pelo Exército em julho de 1941 e rebatizado como Tasker H. Bliss. Ele foi convertido para uso de tropas e fez cinco viagens no Pacífico para o Exército antes de ser encaminhado para Baltimore, Maryland, onde chegou em 15 de agosto de 1942. Lá, o navio foi transferido para a Marinha em 19 de agosto de 1942 e foi convertido para uso como um transporte da Marinha pela Maryland Drydock Co., Baltimore, Md. e foi encomendado em 15 de setembro de 1942.

Hugh L. Scott (AP-43) foi construído como Hawkeye State para a USSB pela Bethlehem Shipbuilding Co., Sparrows Point, Md., Em 1921. Renomeada Presidente Pierce, ela navegou para a Dollar Steamship Co. e, posteriormente, para o Presidente Americano Linhas como um forro de passageiros. Assumido pelo Exército em 31 de julho de 1941, ela foi renomeada Hugh L. Scott e fez quatro viagens para Far Bast antes de navegar para a Costa Leste em julho de 1942. O navio foi assumido pela Marinha em 14 de agosto de 1942 e convertido em um transporte de ataque em Tietjen e Lang (mais tarde Todd Shipbuilding & Drydock Co.), Hoboken, NJ. Ela comissionou em 7 de setembro de 1942.

USAT Willard A. Holbrook era originalmente BUCKEYE STATE, operado pela Matson Line de junho de 1921 a março de 1922, fazendo três viagens da Costa Leste ao Havaí. Transferido para a Pacific Mail Steamship Co. em 26 de junho de 1922 e renomeado como Presidente Taft. Vendido para Dollar Steamship Co. 1926. Transferido para APL 1938. Assumido pelo Exército em junho de 1941. Convertido para transporte de tropas e renomeado para WILLARD A. HOLBROOK em setembro de 1941. Major-General Willard A. Holbrook, que já foi considerado para o posição de comandante-em-chefe das forças aliadas na Europa durante a Primeira Guerra Mundial. Esse trabalho acabou caindo para o general Pershing, no entanto. Willard Holbrook foi um oficial ilustre. Ele se tornou diretor da faculdade de comando e estado-maior geral em Fort Leavenworth, KS. Ele foi nomeado chefe da cavalaria em 1920 e morreu em 1932. A conversão para um navio-hospital foi iniciada em Mobile, Alabama, em março de 1943, e o navio foi provisoriamente renomeado para ARMIN W. LEUSCHNER. O trabalho foi interrompido com a chegada do dia V-J e o nome WILLARD A. HOLBROOK restaurado. O navio seguiu para Nova York e foi convertido em um porta-aviões militar dependente pelo Estaleiro Todd. Permaneceu neste serviço até o verão de 1946. Vendido para demolição em 29 de outubro de 1957.


Prêmios

    do USS Zeilin na NavSource Naval History
  • Witter, Robert E. Transporte de ataque: o USS Zeilin na Segunda Guerra Mundial - Uma História Oral, Infinity Publishing.com: Pimlico, 2000. ISBN 978-0741406149

Estado do texugo · Bay State · Buckeye State · Empire State · Estado Dourado · Hawkeye State · Hoosier State · Keystone State · Lone Star State · Estado de noz-moscada · Estado de Palmetto · Estado da península · Pine Tree State · Silver State · Cruzeiro do Sul · Wenatchee

Bluegrass State · Estado de algodão · Estado de girassol


Introdução

Entre as tradições mais orgulhosas do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos está a lenda "Primeiro a lutar". Essa reconhecida capacidade de desdobrar forças eficazes em um mínimo de tempo para atender a qualquer contingência não é facilmente mantida. Requer uma avaliação cuidadosa das tendências internacionais e uma reavaliação constante das táticas e forças necessárias para enfrentar qualquer crise. Os tipos de forças que devem ser mantidas e a estrutura dessas forças devem ser revisadas e atualizadas.

Durante a metade e o final da década de 1930, concomitantemente com a expansão japonesa no norte da China, o Corpo de Fuzileiros Navais estudou e refinou sua doutrina anfíbia. Posteriormente, o Corpo de exército intensificou sua experimentação com novas teorias e métodos para enfrentar as contingências mundiais. Especialmente após a eclosão da guerra na Europa, o estabelecimento militar dos Estados Unidos empreendeu um reexame de seus recursos e capacidades. Os fuzileiros navais estavam entre os mais agressivos quando se tratava de adaptar as forças atuais às necessidades futuras.

Várias unidades que surgiram desse período e dos primeiros anos da guerra foram superadas por eventos durante o curso da guerra ou nunca cumpriram sua promessa original. Nesses casos, o Corpo de Fuzileiros Navais reorganizou ou dispersou as unidades conforme ditado pelos requisitos táticos. Esta monografia traça a origem, formação, implantação e eventual extinção de cinco dessas unidades.


Classe Harris (APA-2): Fotografias

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

Durante um exercício de pouso de frota no Caribe ca. 3 de fevereiro de 1941.
Observe a bandeira da neutralidade pintada na lateral do meio do navio, o barco de desembarque Higgins na popa e os muitos botes salva-vidas e turcos do navio mercante. O navio, como todos os transportes do Exército, tem uma tripulação civil. A pilha de USS Harry Lee (AP-17) é visível na extrema esquerda.

Foto No. 80-G-466193
Fonte: US Naval History and Heritage Command

Fotografado por seu pátio de conversão, Todd Seattle Dry Docks, Inc., em 12 de janeiro de 1942.
Este navio e Harris (AP-8) mantiveram a superestrutura dividida com a qual foram originalmente concluídos. O intervalo entre a ponte e o funil continha uma pequena escotilha servida por dois marcos. Esta área foi preenchida com superestrutura adicional durante o serviço civil nas décadas de 1920 ou 1930 nas outras unidades desta classe adquiridas pela Marinha. APA 2-3 (ex AP 8-9) também manteve turcos para barcos de estilo mercante por quase toda a guerra.

Foto No. 19-N-26584
Fonte: Arquivos Nacionais dos EUA, RG-19-LCM

Em Hampton Roads em 12 de setembro de 1942.
As adições feitas em uma revisão recente do estaleiro estão circuladas. Este navio e Joseph T. Dickman (AP-26), no canto superior esquerdo, foram as únicas unidades desta classe a ter apenas três mastros de baliza durante o serviço da Marinha. APA 12-17 e AP 42-43 receberam quatro turcos triplos Welin por lado durante sua conversão inicial ou logo depois.

Foto No. 19-N-34527
Fonte: Arquivos Nacionais dos EUA, RG-19-LCM

Exibido antes de sua reclassificação para APA em fevereiro de 1943.
Observe o canhão de 5 "/ 51 e os dois canhões de 3" / 50 na popa. Outros dois canhões 3 "/ 50 estão à frente.

Foto No. Desconhecida
Fonte: Arquivos Nacionais dos EUA, RG-19-LCM

Exibido em 1943 ou 1944 após sua reclassificação para APA.
Como muitos outros auxiliares navais, este navio era tripulado pela Guarda Costeira.

Foto No. 26-G-3337
Fonte: História Naval dos EUA e Comando de Patrimônio (foto da Guarda Costeira)

USS American Legion (APA-17)

Em São Francisco, em 6 de abril de 1944, depois de receber alterações no estaleiro naval da Ilha Mare.
O armamento do canhão principal do navio é agora 4-3 "/ 50 após a remoção de seu canhão 5" / 51 à popa. Observe também o mastro do radar sobre a ponte.

Foto No. 19-N-66838
Fonte: Arquivos Nacionais dos EUA, RG-19-LCM

Em San Francisco, em 29 de março de 1944, após receber alterações no Mare Island Navy Yard.
O canhão de 5 "/ 51 à ré foi substituído por uma montagem quádrupla de 1,1". Dois dos canhões 4-3 "/ 50 do navio estão na extremidade dianteira do pequeno convés de popa. Observe também os vários volantes neste convés para uso de emergência.

Foto No. 19-N-66838
Fonte: Arquivos Nacionais dos EUA, RG-19-LCM

Em San Francisco, entre novembro de 1945 e fevereiro de 1946.
Durante uma reforma no final da guerra, provavelmente em meados de 1945 após os danos do kamakaze, este navio foi modificado ao longo das linhas do APA 12-17. Os postes principais entre a ponte e a pilha sumiram e, embora a lacuna na superestrutura possa não ter sido preenchida, o navio agora tem quatro turcos para barcos Welin de cada lado, dispostos como nas unidades posteriores da classe. O outro membro da classe, Harris (APA-2) provavelmente não foi tão modificado.

Foto No. NH 78156
Fonte: U.S. Naval History and Heritage Command (Cortesia de Donald M. McPherson)

Na Baía de São Francisco, no final de 1945 ou início de 1946, após encerrar a guerra como navio-sede.


Próximas reuniões de família Zeilin

Avisar a todos com antecedência para trazer fotos e documentos antigos pode trazer grandes recompensas, tornando um lugar especial na reunião (talvez até um estande especial da Zeilin) ​​onde as pessoas podem vir quando quiserem sentar, olhar e conversar além de informações e pistas que pode estar escrito no verso de uma foto, cada fotografia tem uma história e serve como um excelente estímulo para recordar - as pessoas podem comentar não apenas sobre as pessoas na foto, mas também sobre o que está no fundo, ou podem ter informações em torno de onde a foto foi tirada ou o evento - apenas certifique-se de ter alguém lá para capturar novas informações. O artigo "Detalhes de planejamento para uma reunião de família" pode fornecer dicas para hospedar uma reunião de Zeilin de sucesso.


USS Trever (DD-339 / DMS-16)

USS Trever (DD-339) foi um contratorpedeiro da classe Clemson que esteve presente em Pearl Harbor e participou da invasão de Guadalcanal, New Georgia e Bougainville antes de encerrar a guerra nas tarefas de escolta.

o Trever foi nomeado em homenagem ao Tenente Comandante George A. Trever, um comandante de submarino durante a Primeira Guerra Mundial que morreu devido aos ferimentos sofridos em uma explosão no submarino recém-construído O-5 em 14 de outubro de 1918.

o Trever foi estabelecido pelo Mare Island Navy Yard em 12 de agosto de 1919, lançado em 15 de setembro de 1920, quando ela foi patrocinada pelo Tenente Comdr. George A. Trever & rsquos viúva Sra. Bess McMillan Trever e comissionado em 3 de agosto de 1922.

o Trever & rsquos A primeira viagem ao serviço foi bastante curta. Ela foi desativada em San Diego em 17 de janeiro de 1923, após menos de um ano de serviço. No entanto, no final da década de 1920, as caldeiras de suas irmãs movidas a Yarrow estavam se desgastando, então elas foram desativadas e em 2 de junho de 1930 o Trever foi recomissionado.

Ela se juntou à Battle Force em San Diego, servindo com o Destroyer Division 15 e Destroyer Division 10. Ela acompanhou a Battle Force quando esta se mudou para Pearl Harbor no verão de 1940. Ela foi então selecionada para ser convertida em um varredor de minas. Ela foi redesignada como DMS-16 em 19 de novembro de 1940. Ela então se juntou à Divisão 4 da Mina, Esquadrão 2 da Mina, parte da Força Base da Frota dos Estados Unidos.

Em 7 de dezembro de 1941, o Trever estava atracado ao lado dos navios de sua irmã Zane (DMS-14), Wasmuth (DMS-15), e Perada (DMS-17) fora de Pearl City. Quando o ataque japonês a Pearl Harbor começou, ela logo conseguiu colocar suas metralhadoras antiaéreas em ação e obteve um sucesso. Uma segunda aeronave foi abatida pelos canhões combinados da Divisão 4. Ela estava do lado de fora de seu ninho e, portanto, foi capaz de começar a se mover por volta das 9h30. Seu comandante não conseguiu alcançá-la a tempo, mas ela acabou carregando o capitão e o oficial executivo da Henley (DD-391), que não conseguiu alcançar seu próprio navio. O capitão do Trever, Tenente Comandante D. A. Agnew, havia alcançado o Wasmuth, e transferido de volta para seu próprio navio no final do dia, enquanto eles estavam varrendo o canal de entrada para quaisquer minas japonesas.

Pelos próximos meses, o Trever realizou uma combinação de tarefas de varredura de minas, escolta local e patrulha anti-submarina. Em 15 de abril, ela partiu como parte da escolta de um comboio com destino à Califórnia, chegando em 25 de abril. Enquanto na Costa Oeste, o Trever passou por uma ampla revisão. Seus canhões de 4 polegadas foram removidos e substituídos por uma mistura de canhões antiaéreos de 3 polegadas e canhões Oerlikon de 20 mm. o Trever em seguida, fez parte de um comboio de volta ao Havaí, chegando em 2 de julho.

Em 12 de julho o Trever deixou o Havaí com o Zane, Hopkins, Navajo (AT-64) e Aldebaran (AF-40), rumando para o sul do Pacífico para se juntar às forças que estão sendo reunidas para a invasão de Guadalcanal e Tulagi, depois de chegar a Tonga, esses navios se juntaram à Força-Tarefa 62.

Em 7 de agosto o Trever foi usado para pousar os transportes que apoiaram a invasão de Guadalcanal. Ela foi então desligada com o Hovey (DMS-11) e Hopkins para realizar bombardeios costeiros. Por volta das 0808 ela foi atacada por armas japonesas na Ilha de Gavatu, mas por volta das 08h30 ela havia nocauteado as armas japonesas. Mais tarde, no mesmo dia, seus novos canhões AA ajudaram a proteger a área de transporte contra bombardeiros japoneses. Isso se repetiu em 8 de agosto, quando ela ajudou a derrubar quatro bombardeiros & lsquoBetty & rsquo. Naquela noite, os japoneses afundaram quatro cruzadores na batalha da Ilha de Savo. Na manhã seguinte o Trever ajudou a escoltar os navios de transporte americanos restantes enquanto eles se retiravam para Noumea, na Nova Caledônia, deixando os fuzileiros navais para lutar com o que já estava em terra.

o Trever realizou uma série de missões de escolta, antes de ingressar na TF 65 em 14 de setembro para uma corrida de suprimentos de Espiritu Santo a Guadalcanal, carregando os reforços e suprimentos necessários. Os suprimentos foram desembarcados em 17 de setembro, e o Trever e o resto da força estava de volta a Noumea em 22 de setembro.

Em 10-13 de outubro Trever fazia parte da escolta para o McCawley (AP-10) e Zeilin (AP-9) quando se mudaram do Espírito Santo para as Salomões. Após sua chegada em 13 de outubro, o Trever e Hovey procurou por sobreviventes da Batalha de Cape Esperance. Eles resgataram 34 sobreviventes japoneses, mas uma balsa de oito tentou atacar o contratorpedeiro, então teve que ser afundada. Ela então voltou para o Espírito Santo.

o Trever e a Zane retornou a Tulagi em 25 de outubro de 1942, carregando torpedos, munição e combustível de aviação para o Motor Torpedo Boat Squadron 3. O plano era que eles permanecessem na área para realizar bombardeios costeiros. Em vez disso, foram informados de que três destróieres japoneses modernos se dirigiam para a cabeça de praia. Tenente Comandante Agnew do Trever percebeu que seus dois destróieres idosos não seriam páreo para os japoneses e decidiu recuar. No entanto, às 10:14, os destróieres japoneses foram avistados e logo começaram a alcançar os barcos americanos mais lentos. Os japoneses também estavam mais fortemente armados, com canhões de 5,5 polegadas, e foram capazes de abrir fogo enquanto estavam bem fora do alcance dos canhões americanos de 3 polegadas. o Zane foi atingido, com a perda de três homens. Os americanos mudaram o curso na tentativa de escapar por águas mais rasas, mas os japoneses interromperam a perseguição e, em vez disso, atacaram e afundaram o rebocador da frota Seminole (AT-65) e uma pequena nave de patrulha, antes de se retirar da área sob ataque aéreo.

Após este fechamento, chame o Trever e Zane voltaram a Tulagi três dias depois, carregando 175 tambores de gasolina em seus conveses.

Em 27 de janeiro o Trever chegou a Sydney para uma revisão. Ela voltou para o Espírito Santo no dia 28 de fevereiro, mas os meses seguintes foram tranquilos. Ela visitou Wellington, Nova Zelândia, em 31 de maio.

Em 20 de junho de 1943, ela acompanhou LST-343 de Lunga Roads para as Ilhas Russell. Naquela noite, os dois navios foram atacados por um biplano japonês de duplo flutuador, que jogou bombas nos dois navios e escapou ileso.

Em 29 de junho, ela se tornou a nau capitânia do contra-almirante George H. Fort, comandante do TG 31.3 (também incluindo Schley (APD-14), McKean (APD-5) e sete LCIs). Na manhã seguinte, o grupo de trabalho desembarcou suas tropas em Oliana Bay, na costa da Ilha Vangunu, no início da Operação Toenails, a invasão da Nova Geórgia. Assim que a ilha foi capturada, o almirante Fort desembarcou.

Em 5 de julho o Trever transportou 216 homens do 3º Batalhão, 148º Regimento de Infantaria durante os desembarques no Golfo de Kula, na costa noroeste da própria Nova Geórgia. Isso foi realizado para dar aos americanos uma posição de onde pudessem localizar os reforços japoneses em movimento da vizinha Vila para Munda.

o Trever em seguida, deixou a zona de guerra. Em 5 de agosto, ela se juntou à escolta da USS Honolulu (CL-48), que havia perdido seu arco durante a batalha de Kolombangara e a escoltou de volta a Pearl Harbor. Em 19 de agosto, ela deixou Pearl para escoltar um comboio até São Francisco. Ela então se mudou para a Ilha Mare para uma reforma de um mês, antes de partir para Pearl Harbor em 8 de outubro.

O próximo alvo americano foi Bougainville (Operação Cherryblossom). Os primeiros desembarques foram realizados na Baía da Imperatriz Augusta, na costa sul da ilha, em 1º de novembro de 1943. O Trever não participou do ataque inicial, mas em 11 de novembro ela se juntou às forças de escolta que protegiam o Legião Americana (AP-35) e a escoltou até a Baía da Imperatriz Augusta, onde a batalha ainda estava acontecendo. No final do mês, o Trever participou de pousos no Cabo Torokina, onde os americanos estavam construindo um campo de aviação.

Este foi o Trever & rsquos último serviço de linha de frente. Ela passou 1944 na escolta e serviço de reboque de alvos no Pacífico Sul e Central. Em outubro de 1944, ela fez parte da tela que escoltou os cruzadores danificados Houston (CL-81) e Canberra (CA-70), pois eles se retiraram para a segurança depois de serem danificados durante uma invasão em Formosa. o Trever ajudou a escoltá-los até Ulithi, onde chegaram em 27 de outubro de 1944.

Em 18 de dezembro, um membro de sua tripulação teve uma sorte de fuga. Em 1630 ele foi levado ao mar em condições de tempestade. o Trever começou a procurá-lo e, surpreendentemente, ele foi resgatado vivo duas horas depois! Isso aconteceu durante uma de suas últimas missões & ndash em 24 de dezembro ela partiu para o Havaí, chegando em 31 de dezembro.

o Trever continuou para o leste até San Diego, onde começou uma reforma em 9 de janeiro de 1945. Ela voltou ao Havaí em 25 de março e passou o resto da operação de guerra em Pearl Harbor. Ela foi reclassificada como auxiliar diversa (AG-110) em 4 de junho de 1945. Em 22 de setembro de 1945, ela deixou Pearl Harbor com destino a San Diego. Ela então passou pelo Canal do Panamá e chegou a Norfolk em 21 de outubro, onde foi desativada em 23 de novembro de 1945. Ela foi raptada em 5 de dezembro de 1945 e vendida para sucata em 12 de novembro de 1946.

o Trever foi premiado com cinco estrelas de batalhas durante a Segunda Guerra Mundial.


Coleta de armas: a arma de sobrevivência AR-7

RIFLE DE SOBREVIVÊNCIA. Quando alguém diz essas palavras, o que você pensa? Aposto que muitos de vocês pensam no AR-7, um rifle semiautomático .22 LR. A AR-7 é uma das poucas armas de fogo comercializadas com o apelido de “rifle de sobrevivência”. Na verdade, qualquer arma pode ser utilizada como arma de “sobrevivência”, mas relativamente poucas foram comercializadas como tal.

Eugene Stoner projetou o protótipo do AR-7 na ArmaLite no final dos anos 1950. Stoner é conhecido como o projetista da série AR-15 / M-16 adotada pela Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) em 1963. O AR-7 nasceu em um programa para projetar um braço de sobrevivência para a USAF para armar pilotos e outro pessoal em situações de sobrevivência.

As principais armas de sobrevivência da época incluíam o M-4, um .22 Hornet de ferrolho fabricado pela H&R e o M-6, um .22 / .410 sobre / under gun. A contribuição de Stoners para o programa não foi realmente o AR-7, mas o AR-5. O AR-5 tinha a vantagem de repetir o disparo sobre o então padrão M-6, usando o mesmo cartucho .22 Hornet. Quando o AR-5 foi adotado como o MA-1, mas não colocado em questão por causa do número de armas de sobrevivência M-4 e M-6 no inventário da USAF, a ArmaLite usou a pesquisa e ferramentas para o AR-5 no desenvolvimento do AR-7 para o mercado civil.

A ArmaLite introduziu o AR-7 Explorer no mercado americano em 1959. As armas ArmaLite foram fabricadas em Costa Mesa, Califórnia. Eles foram oferecidos com três cores de estoque de plástico: preto, verde redemoinho e marrom. Os primeiros estoques de plástico têm uma tendência a desenvolver rachaduras ao redor da abertura frontal para a ação.

Isso é causado pelo aperto excessivo do parafuso de montagem ao montar a pistola. Contanto que não sejam pressionados mais na área rachada, os estoques podem ser usados ​​por muitos anos. Todos os AR-7 feitos pela ArmaLite agora são colecionáveis. Eles serão vendidos atualmente na faixa de US $ 250 a US $ 400. Os estoques marrons são os mais escassos e trazem os maiores valores. A ArmaLite encerrou as operações em 1973 e a Charter Arms comprou o projeto AR-7.

A ArmaLite fez outra variante e a vendeu aos militares israelenses para uso por pilotos e tripulações. Os israelenses modificaram ainda mais esses rifles, adicionando a coronha telescópica que contém dois carregadores sobressalentes, um cabo de pistola de um rifle tipo FAL, encurtando o cano para 13,5 polegadas e adicionando uma mira frontal baseada no K98 Mauser. Após o serviço israelense, alguns desses rifles foram reimportados para os EUA pela Bricklee Trading Company.

Os canos são marcados com a identificação BTC conforme exigido pelas leis dos EUA sobre armas importadas. A fim de cumprir a lei federal dos EUA, um freio de boca de 3 polegadas teve que ser permanentemente conectado a fim de atender ao requisito mínimo de cano de 16 polegadas. Esses AR-7s contratados por israelenses são os mais raros no mercado dos EUA e foram vendidos por mais de US $ 500 por belos espécimes.

A Charter Arms fabricou o AR-7 de 1973 até 1990. Eles fizeram a arma em uma cor preta básica e adicionaram uma versão em tom prateado, que chamaram de AR-7S. Em 1986, uma versão camuflada foi oferecida, chamada AR-7C.

E ele flutua! O AR-7 quebra facilmente e seus componentes são armazenados na coronha flutuante para maior comodidade e segurança.

A grande contribuição da Charter Arms para a história do AR-7 foi a adição da versão de pistola Explorer II do AR-7. Parecia um Mauser com cabo de vassoura. O receptor tinha um punho de pistola embutido sem provisão para coronha de rifle (as partes internas são intercambiáveis ​​entre rifle e pistola). A visão traseira da pistola era um entalhe aberto ajustável para vento e elevação. A mira frontal do Explorer II fazia parte do casco do cano e não era ajustável.

O carregador bem na frente do guarda-mato aceitaria qualquer carregador projetado para o rifle. Um pente de oito cartuchos sobressalente pode ser carregado dentro do punho. O cano mais comum era de 8 polegadas. Comprimentos de barril opcionais incluídos versões de 6 e 10 polegadas. O Explorer II não era tão popular quanto o rifle AR-7. Sem o recurso de armazenamento em estoque, a arma era um pouco grande e de formato estranho para ser carregada em um estado montado. Não havia acessórios giratórios ou coldres feitos para a pistola Explorer II.

Como os regulamentos da NFA 1934 definem o comprimento mínimo do cano do rifle em 16 polegadas, os canos do rifle e da pistola não são intercambiáveis ​​para evitar a instalação do cano da pistola no rifle. O barril AR-7 tem uma saliência de alinhamento que se encaixa em um entalhe no receptor.

O entalhe do receptor e o pino do cano do rifle estão no topo para a pistola, eles estão na parte inferior. Se um cano de pistola fosse instalado em um rifle (ou vice-versa), o extrator no ferrolho ficaria oposto à fenda do extrator no cano, evitando que o ferrolho fechasse (mais a mira frontal ficaria de cabeça para baixo). Modificar o cano da pistola para caber no rifle, ou cortar um entalhe no receptor do rifle para aceitar o cano da pistola, aos olhos da lei, o tornaria um rifle de cano curto e exigiria registro federal em um Formulário 1 do ATF com pagamento de um imposto de $ 200.

Em 1990, os direitos de design e produção passaram para Henry Repeating Arms e o rifle compacto foi ligeiramente revisado. O AR-7 agora é conhecido como o rifle Henry U.S. Survival. Um material ABS substituiu o plástico original, que estava sujeito a rachaduras e falhas. O recesso do receptor no estoque Henry permite o armazenamento do receptor com um carregador no lugar e o rifle é normalmente vendido com dois carregadores.

As versões mais recentes do Henry permitem o armazenamento de três carregadores no total, sendo dois no compartimento de estoque e um no receptor. O moderno rifle Henry U.S. Survival também é à prova d'água (todas as versões anteriores eram conhecidas por vazar água dentro da coronha). Eles agora incluem um revestimento de Teflon completo na superfície externa. Um trilho de 3/8 de polegada fresado na parte superior do receptor para a montagem de uma ampla variedade de ópticas agora é um padrão.

Durante sua produção de 53 anos, o AR-7 inspirou várias empresas a oferecer peças de reposição. O fato de o cano e a coronha serem removíveis levou a acessórios de reposição, semelhantes aos disponíveis para a Ruger 10/22. Canos, coronhas e punhos de vários acabamentos e utilidades podem ser adicionados ao rifle.

Isso inclui ações desmontáveis, ações com armação de arame, punhos de pistola, supressores de flash, barris blindados, pentes de alta capacidade, miras telescópicas, miras de pontos vermelhos e outros equipamentos de aparência fantasiosa, geralmente a um custo maior do que o rifle. Esses acessórios geralmente tornam impossível o uso do estoque flutuante original para armazenamento de peças modificadas.

Este artigo foi publicado na edição de 5 de novembro de 2012 da Gun Digest the Magazine.


Zeilin II AP-9 - História

Por Melanie Savage

Na manhã de 17 de outubro de 1859, um assessor do Secretário da Guerra John B. Floyd saiu apressado com uma mensagem urgente para o coronel Robert E. Lee. Floyd acabara de receber a notícia de que o arsenal federal de Harpers Ferry, na Virgínia, havia sido apreendido por um grupo de fanáticos antiescravistas liderados pelo notório terrorista John Brown. Floyd estava ordenando que Lee fosse a Washington (ele estava de licença em sua casa em Arlington, do outro lado do rio Potomac) e assumisse o comando da força enviada a Harpers Ferry para retomar o arsenal e restaurar a ordem na comunidade. Também em casa, de licença naquela manhã, estava um jovem oficial de cavalaria da Virgínia, o primeiro tenente James Ewell Brown Stuart, apelidado de “Jeb”, que estava esperando há algum tempo para ver Floyd. O ajudante convenceu Stuart a cavalgar até a casa de Lee e entregar as ordens peremptórias. Floyd precisava reunir um corpo de soldados para que Lee os conduzisse até Harpers Ferry, uma tarefa difícil, já que não havia tropas do Exército prontamente disponíveis. O presidente James Buchanan, normalmente um procrastinador, percebeu imediatamente a gravidade da situação e exigiu uma ação rápida. O secretário da Marinha, Isaac Toucey, aproveitou a chance de se envolver, dizendo a seu secretário-chefe, Charles W. Welsh, para cavalgar até o Washington Navy Yard e ver quantos fuzileiros navais na Guerra Civil poderiam ser convocados para o serviço. Na chegada, Welsh falou com o primeiro tenente Israel Greene, temporariamente encarregado do quartel da Marinha. Welsh contou ao jovem oficial da Marinha o que havia acontecido em Harpers Ferry e o instruiu a reunir o máximo de homens que pudesse para o serviço.

Embora Greene fosse o oficial de linha sênior presente, o major William Russell, tesoureiro do Corpo de Fuzileiros Navais, acompanhou o destacamento de 86 pesqueiros. Trabalhando com o major, Greene providenciou para que cada um dos 86 homens sacasse um complemento completo de mosquetes, cartuchos de balas e rações. Como ninguém sabia ao certo a força ou a posição exata dos insurgentes, dois obuseiros de 3 polegadas e vários projéteis de estilhaços também foram preparados. Às 15h30, Greene e seus fuzileiros navais partiram de trem para Harpers Ferry. Às 10 daquela noite, Lee e Stuart se encontraram com Russell e Greene em Sandy Hook, Maryland, do outro lado do Potomac da Harpers Ferry.

Depois de uma tentativa fracassada de tomar o controle da cidade e incitar uma rebelião de escravos, Brown e sua força poliglota apreenderam reféns e se refugiaram dentro de uma pequena casa de máquinas de tijolos em propriedade federal. Os fuzileiros navais marcharam para Harpers Ferry, entrando no terreno do arsenal por um portão dos fundos. Por volta das 23h, Lee ordenou que as várias unidades voluntárias saíssem do terreno, abrindo espaço para as únicas tropas regulares à sua disposição - os fuzileiros navais comandados por Greene.

Na manhã seguinte, Lee exigiu que os terroristas se rendessem. Quando todas as tentativas de negociar com Brown falharam, 27 fuzileiros navais arrombaram a porta com um aríete, correram para o prédio, mataram ou feriram os resistentes e fizeram Brown prisioneiro. Lee escreveria mais tarde: "Devo também pedir para expressar minha inteira recomendação da conduta do destacamento de fuzileiros navais, que estavam em todos os momentos prontos e rápidos na execução de qualquer dever."

A incursão de Brown em Harpers Ferry e sua subsequente execução adicionaram lenha ao fogo político já latente que separava o Norte do Sul. Em pouco mais de um ano, com a eleição de Abraham Lincoln à presidência, a Carolina do Sul se separaria da União, seguida por outros seis estados sulistas. Com o tiroteio contra Fort Sumter no porto de Charleston, a nação seria dilacerada pela guerra civil. O mesmo aconteceria com o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, dos quais 20 oficiais renunciaram às suas comissões para pegar em armas contra o governo, incluindo metade de todos os oficiais de linha classificados de primeiro-tenente a major.

Greene, retratado após a guerra, renunciou à sua comissão e juntou-se ao Corpo de Fuzileiros Navais da Confederação.

Por que os fuzileiros navais na Guerra Civil estavam tão mal preparados

As forças armadas estavam mal preparadas para a magnitude do conflito, e nada mais do que os fuzileiros navais na Guerra Civil. Em 1861, a força total do Corpo era composta por apenas 63 oficiais e 1.712 soldados alistados. Em 12 de julho, o novo secretário de guerra, Simon Cameron, escreveu para solicitar “que os fuzileiros navais efetivos e descartáveis ​​agora aqui possam ser organizados em um batalhão e mantidos em prontidão para marchar no serviço de campo”. Por sua vez, o Secretário da Marinha Gideon Welles ordenou ao Coronel John Harris, comandante do Corpo de Fuzileiros Navais, “destacar do Quartel quatro companhias de oitenta homens cada, todas sob o comando do Major [John G.] Reynolds, com os oficiais necessários , sargentos e músicos, para serviço de campo temporário sob o Brig. General [Irvin] McDowell, a quem o Major Reynolds se reportará. O General McDowell fornecerá ao Batalhão equipamentos de acampamento, provisões, etc. ”

A ordem de marcha não agradou a alguns. O segundo-tenente Robert E. Hitchcock, o ajudante de posto, escreveu a seus pais em 14 de julho: “Ontem à noite, depois que passei a linha para receber os relatórios das empresas, fui recebido pelo capitão [James Hemphill] Jones, que disse para mim, 'Sr. Hitchcock, prepare-se para entrar em campo na manhã de segunda-feira. "Então, amanhã de manhã veremos a mim e a cinco outros tenentes com 300 fuzileiros navais a caminho de Fairfax Court House para participar de uma batalha sangrenta que ocorrerá, acredita-se, sobre Quarta-feira. Isso é inesperado para nós, e os fuzileiros navais não são adequados para ir a campo, pois cada um deles é tão cru quanto você queira, não mais de cem deles estiveram aqui nas últimas três semanas. Não temos equipamentos de acampamento de nenhum tipo, nem mesmo tendas, e depois de tudo isso, devemos suportar o impacto da batalha. Faremos o melhor que pudermos nas circunstâncias: basta pensar nisso, 300 homens inexperientes no campo! ”

O segundo-tenente Robert Hitchcock, também participou da Harpers Ferry. Ele foi morto em Bull Run.

Reynolds, pelo menos, foi bem escolhido para a tarefa. Veterano da Guerra do México com 35 anos de serviço militar, ele sabia instintivamente o que esperar. O mesmo não poderia ser dito para as tropas sob seu comando. Doze sargentos comandavam as quatro companhias, que incluíam 324 soldados rasos. Três músicos e um aprendiz de músico também foram designados. Alguns foram alistados recentemente, em 8 de julho, e tinham menos de uma semana de treinamento. A maioria do batalhão havia se alistado durante maio e junho. Apenas sete soldados rasos haviam estado no Corpo antes do tiroteio inicial em Fort Sumter, e apenas 16 homens tinham visto qualquer serviço ativo.

Dois exércitos novatos em Bull Run

Sob Reynolds e seu segundo em comando, Major Jacob Zeilin, o batalhão de 350 homens deixou Washington para participar da batalha que se aproximava. Enquanto o batalhão de Reynolds marchava pela capital do país, os homens eram ovacionados e aplaudidos como os salvadores da União. Depois de cruzar a Long Bridge através do Potomac para a Virgínia, o batalhão se posicionou atrás da bateria de artilharia voadora do capitão Charles Griffin, conhecida como West Point Battery. Lá eles se uniram ao Exército do Nordeste da Virgínia, o maior exército de campo já reunido na América do Norte. Foi liderado pelo Brig. Gen. Irvin McDowell um oficial de estado-maior que nunca comandou tropas em combate.

O plano de McDowell era mover-se para o oeste em três colunas e fazer um ataque diversivo à linha confederada em Bull Run com duas colunas, enquanto a terceira coluna se movia ao redor do flanco direito dos confederados para o sul, cortando a ferrovia para Richmond e ameaçando a retaguarda de o exército inimigo. Ele presumiu que os confederados seriam forçados a abandonar Manassas Junction e recuar para o rio Rappahannock, a próxima linha defensável na Virgínia, o que aliviaria a pressão na capital dos EUA.

O batalhão de Reynolds foi incorporado à 16ª Infantaria dos EUA, parte de uma brigada comandada pelo coronel Andrew Porter. “Os fuzileiros navais eram recrutas, mas pelos constantes esforços de seus oficiais foram trazidos a apresentar uma bela aparência militar, sem poder prestar muito serviço ativo”, escreveu Porter. “Eles foram, portanto, presos à bateria como seu suporte permanente durante o dia.” Dessa forma, Porter procurou diminuir a probabilidade de que os fuzileiros navais vissem muitos combates, ou nenhum, naquele dia.

Fuzileiros navais liderados pelo tenente Israel Greene invadem a casa das máquinas em Harpers Ferry, Virgínia, onde o terrorista John Brown estava escondido.

O inexperiente McDowell liderou seu inexperiente exército da União em Bull Run contra o igualmente inexperiente Exército Confederado de Brig. Gen. P.G.T. Beauregard. Seu plano dependia de velocidade e surpresa - dois elementos que estavam faltando em seu exército verdejante. Para começar, a marcha para o sul demorou o dobro do tempo esperado, devido a uma confusão na distribuição das rações. As colunas logo se tornaram irremediavelmente desorganizadas; vários regimentos se perderam no escuro.

Os fuzileiros navais de Reynolds se viram diante de um desafio inesperado: a unidade de artilharia à qual haviam sido integrados continha seis canhões puxados por cavalos, que corriam à frente dos manifestantes em todas as oportunidades. Como Reynolds relatou mais tarde: "A marcha acelerada da bateria foi tal que manteve meu comando mais ou menos em tempo duplo-rápido, conseqüentemente os homens ficaram cansados ​​ou exaustos de força." As temperaturas sufocantes de julho aumentaram as tribulações dos fuzileiros navais.

Fuzileiros navais em Manassas

Crossing Bull Run em Sudley Ford, Brig. A brigada da União do general Ambrose Burnside caiu na esquerda confederada, mantida apenas pela brigada de sub-força do coronel Nathan “Shanks” Evans. A bateria de Griffin, seguida de perto pelos fuzileiros navais, espalhou-se pelo riacho e abriu fogo a uma distância de 1.000 jardas. Os confederados se viram em desvantagem inicial, mas as inexperientes tropas federais logo cederam ao intenso tiroteio e começaram a recuar. A brigada de Porter, incluindo a bateria de Griffin e os fuzileiros navais, manteve-se firme, mas a chegada em trem de reforços confederados liderados pelo Brig. O general Joseph E. Johnston mudou rapidamente o curso da batalha. Uma brigada de virginianos sob o comando de um brigadeiro-general recentemente promovido do Instituto Militar da Virgínia, Thomas J. Jackson, se reuniu em Henry House Hill.

A bateria de Griffin e uma segunda bateria de artilharia da União sob o capitão J.B. Ricketts receberam ordens de tomar a colina, com o apoio de outra infantaria e dos fuzileiros navais de Reynolds. A luta foi intensa, mas indecisa, até que a chegada casual de um regimento desconhecido fez pender a balança. Griffin queria abrir fogo contra os soldados vestidos de preto, mas o major William F. Barry, chefe de artilharia de McDowell, ordenou que ele contivesse o fogo. Barry achava que o regimento eram reforços da União. Em vez disso, foi a 33ª Virgínia do Coronel Arthur Cumming, cujos membros de repente dispararam um fogo assassino contra os artilheiros de Griffin e os fuzileiros navais de apoio. Brig. Confederado O general Bernard Bee ficou tão impressionado com Jackson e seus homens que gritou: “Há Jackson de pé como uma parede de pedra. Decidamos morrer aqui, e venceremos. Rally atrás dos Virginians! ”

Um batalhão de fuzileiros navais bem organizado desfila pela Casa do Comandante em Washington em 1864. Os membros da banda são retratados à esquerda, com meninos bateristas no centro.

As tropas da União, incluindo os fuzileiros navais, se separaram e fugiram. Sem suporte, a bateria de Griffin foi sobrecarregada. “Esse foi o último de nós”, relatou ele. “Fomos todos abatidos.” Reynolds tentou febrilmente reunir os fuzileiros navais, mas outro ataque confederado os expulsou da colina. Em seu relatório oficial após a batalha, Porter elogiou muitos soldados, incluindo "os fuzileiros navais do Major Reynolds, cujos zelosos esforços foram bem sustentados por seus subordinados, dois dos quais, Brevet Major Zeilin e Tenente Hale, ficaram feridos, e um, Tenente Hitchcock, perdeu a vida. ” Além de Hitchcock, nove fuzileiros navais alistados foram mortos em combate e presumivelmente enterrados em valas comuns cavadas pelos confederados perto da Igreja Sudley. Dezesseis homens alistados foram feridos, além dos policiais, e outros 20 foram feitos prisioneiros. Foi, lamentou o comandante dos Fuzileiros Navais, "a primeira instância registrada em sua história em que qualquer parte dos membros [do Corpo de Fuzileiros Navais] virou as costas para o inimigo".

Para ser justo, havia circunstâncias atenuantes, mais particularmente o desastrosamente curto período de tempo que os fuzileiros navais tiveram para treinar antes de serem levados às pressas para a frente. No entanto, como os soldados menos experientes do exército terrivelmente inexperiente de McDowell, os fuzileiros navais deram uma boa conta de si mesmos sob o fogo, e sua taxa de 13 por cento de baixas foi quase igual à do batalhão do Exército Regular, a unidade mais experiente do Exército Federal em Bull Corre.

Fuzileiros navais em Fort Wagner

Após Bull Run, o Congresso aumentou apenas ligeiramente o tamanho do Corpo de Fuzileiros Navais devido à prioridade dada ao Exército e depois de preencher os destacamentos para os navios da Marinha (que tinham mais do que dobrado de tamanho em 1862), o Corpo de Fuzileiros Navais só foi capaz para colocar um batalhão em um determinado momento. Fuzileiros navais de destacamentos de navios, bem como batalhões ad hoc, participaram das operações de desembarque necessárias para capturar bases para tarefas de bloqueio. A maioria deles teve sucesso, mas um desembarque anfíbio para tomar o Fort Sumter no porto de Charleston em setembro de 1863 seria outra história.

No verão de 1863, as defesas de Charleston continuaram a resistir a qualquer ofensiva da União. O contra-almirante John A. Dahlgren substituiu o almirante Samuel Du Pont como comandante do Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul e propôs um ataque conjunto Marinha-Exército-Fuzileiros Navais para tomar a ilha periférica de Morris e então passar para o próprio Forte Sumter. Ele pediu ao secretário Welles que um batalhão extra de fuzileiros navais fosse combinado com outro batalhão reunido daqueles que já serviam na frota para formar um regimento de assalto. Harris, por sua vez, reuniu um grupo heterogêneo de tropas - qualquer um que ele pudesse agarrar, incluindo recrutadores, transitórios e feridos ambulantes - e colocou o agora recuperado Zeilin no comando.

Dahlgren e o Brig do Exército. Gen. Quincy A. Gillmore, concordou em começar a campanha apreendendo Fort Wagner na Ilha Morris. Os artilheiros da União usaram uma nova peça de artilharia conhecida como canhão Requa - 25 canos de rifle montados em uma carruagem usada para disparos rápidos. Em 10 de julho, os soldados de Gillmore pousaram com segurança no outro lado da ilha, mas o subsequente ataque por terra no dia seguinte teve uma repulsa sangrenta. Uma semana depois, o coronel Robert Gould Shaw, nascido em Massachusetts, liderou um ataque condenado ao Fort Wagner, liderado pelo 54º afro-americano de infantaria de Massachusetts. Shaw e 54 de seus homens foram mortos e outros 48 nunca foram contabilizados. Outros regimentos da União de Connecticut, Nova York e New Hampshire não se saíram melhor.

Gillmore cancelou o ataque total e ordenou que seus engenheiros cavassem várias trincheiras de aproximação em ziguezague. Enquanto eles cavavam, holofotes de cálcio, outra novidade militar, foram direcionados aos defensores, cegando-os o suficiente para evitar um retorno preciso do fogo. Mas o solo que os soldados da União estavam cavando era areia rasa com uma base lamacenta. Os esforços de abertura de valas também começaram a descobrir os mortos em decomposição da União nos ataques anteriores ao Fort Wagner. Doenças e água ruim também atormentaram os soldados.

O coronel John Harris era o comandante do Corpo de Fuzileiros Navais quando a Guerra Civil começou.

Um ataque desastroso

Dahlgren planejou que os fuzileiros navais de Zeilin pousassem e apoiassem os soldados do Exército já na costa, mas Zeilin surpreendentemente se opôs. Ele alegou que sua força era “incompetente para o dever que lhe foi atribuído. Sacrifícios suficientes de vidas já foram feitos durante esta guerra, em grupos de assalto malsucedidos, para me deixar ansioso, pelo menos, para remover a responsabilidade de mim mesmo. ” Zeilin também reclamou que muitos de seus fuzileiros navais eram recrutas inexperientes e que estava quente demais para treiná-los.“Nenhum dever que eles possam ser chamados a cumprir requer disciplina e exercícios perfeitos como pousar sob fogo”, disse ele. Furioso, Dahlgren cancelou o pouso dos fuzileiros navais, registrando em seu diário: “O comandante dos fuzileiros navais relata contra o risco de seus homens atacarem as obras [inimigas]. Para que servem os fuzileiros navais? ” Historiadores subsequentes refutaram a afirmação de Zeilin de que seus homens eram inexperientes, observando que 60 por cento do novo batalhão de fuzileiros navais e 90 por cento do batalhão da frota tinham pelo menos um ano de experiência.

Quando Zeilin adoeceu, o capitão Edward M. Reynolds (filho do tenente-coronel George Reynolds, famoso por Bull Run) assumiu o comando do batalhão. Após a evacuação surpresa dos confederados do Forte Wagner, Dahlgren agiu rapidamente para atacar o Forte Sumter, ordenando um ataque ao forte na noite de 8 de setembro por 500 fuzileiros navais e marinheiros em 25 pequenos barcos liderados pelo Comandante da Marinha Thomas H. Stevens. Dahlgren soube no último momento que Gillmore estava planejando um ataque de barco separado ao forte naquela mesma noite. As tentativas de coordenar os ataques vacilaram na questão de saber se o Exército ou a Marinha exerceriam o comando final do ataque.

O reconhecimento também não revelou a necessidade de escadas para escalar o parapeito. Os confederados, que capturaram um livro de códigos da União e decifraram os sinais de Dahlgren, sabiam quando e de onde o ataque estava vindo. Os fortes e baterias ao redor apontaram suas armas para as abordagens marítimas de Sumter, o couraçado confederado Chicora esperou nas sombras atrás do forte. O capitão Charles G. McCawley, futuro comandante do Corpo de Fuzileiros Navais, era o fuzileiro naval sênior no ataque noturno. Ele lamentou a longa demora antes de os barcos de desembarque serem lançados, observando que havia "grande confusão, a maré forte os separava e achei quase impossível reunir todos os meus barcos".

Sentinelas confederadas dispararam um foguete de sinalização alertando as baterias do porto para abrir fogo. Apenas 11 dos 25 barcos dos fuzileiros navais conseguiram pousar nas rochas abaixo do forte, os outros foram afundados ou se perderam na escuridão. O barco de McCawley nunca pousou. Um oficial da Marinha que conseguiu chegar à costa, o segundo tenente Robert L. Meade do Tennessee, registrou em seu diário: "Meus homens sofreram com o fogo de mosquete e os tijolos, granadas de mão e bolas de fogo lançadas do parapeito."

O ataque foi interrompido em 20 minutos. Os 105 fuzileiros navais sobreviventes, incapazes de alcançar os parapeitos ou retirar-se para o mar em seus barcos agora estilhaçados, se renderam. Meade passou os 13 meses seguintes em um campo de prisioneiros em Columbia, Carolina do Sul. Vinte e um fuzileiros navais alistados, menos afortunados, morreram em cativeiro na notória prisão confederada em Andersonville, Geórgia.

O major Jacob Zeilin, ferido em Bull Run, tornou-se comandante em junho de 1864.

Uma tentativa de cortar as linhas de abastecimento confederadas

No outono de 1864, o major-general William T. Sherman e seu exército de mais de 60.000 homens haviam tomado Atlanta e se dirigido para o leste através da Geórgia em direção ao mar. Em um telegrama para o Chefe do Estado-Maior do Exército Henry W. Halleck, Sherman aconselhou: “Eu gostaria de ter o [Maj. Gen. John] Foster divulga a ferrovia Charleston-Savannah sobre Pocotaligo no dia 1º de dezembro. ” Em 30 de novembro, na Batalha de Honey Hill, também conhecida como Pescoço de Boyd, Foster falhou em sua tentativa de cortar a ferrovia.

Um batalhão de 157 fuzileiros navais, liderado pelo primeiro tenente George G. Stoddard, foi realocado a bordo de navios da Marinha para outra tentativa de quebrar a ferrovia. “Logo depois de escurecer no dia 5, recebi ordens do almirante para formar meu batalhão e seguir a bordo do Flag Steamer Philadelphia para uma expedição rio acima no Tulifinny”, relatou Stoddard em seu relatório oficial. “Embarcou por volta da meia-noite com ordens de pousar na manhã seguinte, cobrir o pouso da artilharia e avançar sobre o inimigo.”

Na madrugada de 6 de dezembro, uma força combinada de fuzileiros navais, marinheiros e soldados desembarcou em Gregorie Point, na Carolina do Sul. “Avançamos à direita da Bateria Naval e sofremos fogo cerca de 11 a. m., desdobrou todo o batalhão como escaramuçadores à direita e avançou para a floresta além das estradas transversais de Tulifinny, conduzindo o inimigo à nossa frente ”, escreveu Stoddard. As tropas da União capturaram a casa da Gregorie Plantation, rapidamente se moveram em direção à ferrovia Charleston-Savannah e surpreenderam a 5ª Infantaria da Geórgia, capturando suas cores. Um corpo de 343 cadetes da Citadel, acampando a seis quilômetros de distância, ouviu o fogo e marchou correndo para Gregorie Point.

Nas primeiras horas da manhã do dia seguinte, os cadetes e três companhias de infantaria da Geórgia montaram um ataque surpresa ao centro da posição da União. Os fuzileiros navais estavam no centro da linha da União, apoiando as baterias de artilharia de campanha do Exército e da Marinha. À medida que os cadetes avançavam lentamente, eles foram recebidos por tiros de mosquete fulminantes. O soldado cadete Farish C. Furman, um estudante do segundo ano de 19 anos, escreveu mais tarde sobre ter visto “uma torrente de fogo saindo dos arbustos à minha frente, acompanhada pelo estalo agudo de um rifle. A bola disparada contra mim errou minha cabeça por alguns centímetros e se enterrou em uma árvore próxima. ” Os cadetes responderam ao fogo e montaram um ataque de baioneta direcionado à linha da União, mas foram rapidamente forçados a recuar.

Forças da União preparadas para contra-atacar. À medida que os casacos-azuis emergiam de uma área pantanosa e densamente arborizada, eles começaram a correr pelo campo aberto em direção aos cadetes, atravessando "um pântano denso, do joelho à cintura". Era tão espesso, relatou Stoddard, “que não dava para ver um homem a três ou quatro passos de você”. Os cadetes da Citadel ergueram seus rifles e encheram o ar com balas Minie. Depois de sofrer muitas baixas, as tropas da União se retiraram para suas trincheiras.

Um oficial da Marinha em traje de gala, extrema esquerda, exibe orgulhosamente suas tropas nesta foto de 1862 do famoso fotógrafo Mathew Brady.

Em 9 de dezembro, as forças da União fizeram um ataque final contra as defesas confederadas. O batalhão de fuzileiros navais se formou na extrema direita de uma linha de combate de 600 homens. À direita do batalhão de fuzileiros navais estava o rio Tulifinny. Os cadetes estavam acampados diretamente à frente da posição dos fuzileiros navais. Os homens de Stoddard chegaram a 50 metros dos trilhos da ferrovia perto do rio antes que os 127º Voluntários de Nova York à sua esquerda começassem a recuar. Os fuzileiros navais da extrema direita continuaram em frente. Stoddard relatou: “Fiquei sem apoio e quase me desliguei. Enfrentei meus homens, mas não tendo meios de dizer a direção adequada, mantive-me muito à direita e atingi o rio Tulifinny. Isso acabou sendo uma sorte, pois o inimigo perseguiu nossa esquerda e através do rio, fazendo vários prisioneiros. Perdemos em 23 mortos, feridos e desaparecidos, uma lista dos quais envio aqui. Os suboficiais e soldados se comportaram da maneira mais galante e estou certo de que, por sua bravura, aumentaram a alta reputação de que o Corpo já desfruta. ” Apesar do ataque fracassado, Stoddard foi promovido a capitão.

A Batalha do Forte Fisher

Os fuzileiros navais sofreram outra falha embaraçosa algumas semanas depois, na Batalha de Fort Fisher. O forte, localizado na foz do rio Cape Fear em Wilmington, Carolina do Norte, protegeu o último porto atlântico operacional da Confederação. Com a forma de um “L”, a fortaleza de terra tinha 39 armas de grande calibre aumentadas por vários morteiros. Dizia-se que era mais forte do que o célebre Forte Malakoff em Sebastopol, na Crimeia. Paredes com quase três metros de altura e 7 metros de espessura esperavam para repelir qualquer invasor.

Cabo John Mackie dispara de um porto de armas a bordo do USS Galena nesta pintura de Charles Waterhouse.

Na manhã de 14 de dezembro, uma frota de 75 navios de guerra e transportes da União comandados pelo almirante David Dixon Porter navegou para o sul de Hampton Roads, Virgínia, em direção ao Forte Fisher. Os navios de guerra mantinham 6.500 soldados do exército sob o comando do major-general Benjamin Butler. Atrasada por uma tempestade, a armada da União começou a bombardear o forte em 24 de dezembro. Uma impressionante quantidade de 20.000 projéteis de todos os calibres fluía através da água dos navios de Porter. Um grupo de 2.500 soldados desembarcou no dia de Natal, mas só conseguiu chegar a 75 metros do forte antes de ser rechaçado. Butler cancelou o ataque apressadamente. Naquela noite, Porter retirou a frota do alcance da artilharia do Forte Fisher.

Em 6 de janeiro, Porter lançou uma segunda invasão. Desta vez, a infantaria foi comandada pelo Brig. O general Alfred Terry, o desgraçado Butler, foi demitido. Uma violenta tempestade ao largo do cabo Hatteras atrasou novamente a flotilha, mas uma força de desembarque de 8.000 homens desembarcou uma semana depois. Seguiram-se mais dois dias de intenso bombardeio naval, enquanto destacamentos de marinheiros e fuzileiros navais se reuniam para um ataque anfíbio. Mil e seiscentos marinheiros, armados com cutelos e revólveres, desembarcaram, acompanhados por 400 fuzileiros navais divididos em quatro companhias sob o comando do capitão Lucien L. Dawson. O comandante naval Randolph Breeze liderou o ataque geral.

O Fort Sumter de Charleston, retratado em agosto de 1863, foi muito disputado pelas forças da União e dos Confederados durante a Guerra Civil. Os fuzileiros navais dos EUA deram uma guinada na captura do forte.

Os barcos de assalto logo encalharam na arrebentação, e os marinheiros e fuzileiros navais pularam nas ondas com metralha e metralha zunindo em torno de suas cabeças. A algumas centenas de metros do forte, o grupo de desembarque ocupou valas de rifle previamente cavadas e esperou o sinal para montar um ataque frontal. O sinal veio pouco antes das 15h. Os marinheiros, apoiados pelos fuzileiros navais, moveram-se em uma única linha, rumo a um enorme buraco nas paliçadas do forte que o bombardeio naval havia criado. Desde o início, foi um fiasco sangrento, "pura loucura assassina", observou o jovem Tenente da Marinha George Dewey do convés da fragata a vapor USS Colorado. O próprio dia de glória de Dewey chegaria 34 anos depois, na Batalha da Baía de Manila, na Guerra Hispano-Americana.

O local repleto de destroços do pouso fracassado dos fuzileiros navais em Fort Sumter em 8 de setembro de 1863. Cerca de 21 fuzileiros navais morreram mais tarde na prisão de Andersonville.

O ataque deveria ser simultâneo, mas por algum motivo Terry conteve suas tropas do Exército na esquerda confederada. Em vez disso, pelas próximas seis horas, os soldados, marinheiros e fuzileiros navais lutaram corpo a corpo com os defensores confederados no Forte Fisher em um ataque mal coordenado. “Recebi duas ou três ordens do capitão Breeze para‘ trazer os fuzileiros navais de uma vez para que nos atrasaríamos ’, de modo que tive que partir sem tempo para equalizar as empresas”, relatou Dawson. “Eu levantei os fuzileiros navais e atravessei a península na frente dos marinheiros, com os escaramuçadores expulsos.”

Quando os atacantes foram rechaçados, Dawson reuniu duas companhias de fuzileiros navais para fornecer fogo de cobertura. Vários fuzileiros navais juntaram-se espontaneamente ao ataque do Exército ao parapeito principal naquela noite e ajudaram a invadir o Forte Fisher. Quatrocentos dos defensores confederados foram mortos ou feridos e mais de 2.000 foram feitos prisioneiros. A força de Terry perdeu 900 vítimas, e a força conjunta da Marinha e dos Fuzileiros Navais perdeu mais 200, incluindo 14 fuzileiros navais mortos e outros 46 feridos ou desaparecidos. Seis fuzileiros navais foram agraciados com a medalha de honra por suas ações no Forte Fisher.

O prisioneiro Lewis Paine, que tentou assassinar o secretário de Estado Henry Seward, é vigiado por um fuzileiro naval no estaleiro de Washington.

Lutando com a Frota

Apesar da participação dos fuzileiros navais em grandes batalhas terrestres em First Bull Run, Fort Wagner, Tulifinny Crossroads e Fort Fisher, a principal contribuição do Corpo de Fuzileiros Navais durante a Guerra Civil foi a bordo dos navios dos esquadrões de bloqueio e flotilhas fluviais interiores. Na Batalha de Mobile Bay em agosto de 1864, fuzileiros navais rápidos contra a nau capitânia do almirante David Farragut, o saveiro de guerra USS Hartford, ajudou a repelir uma tentativa do Ram Confederado Tennessee de afundar o navio. Cabo Miles M. Oviatt, a bordo do próximo circuito de guerra USS Brooklyn, e sete outros fuzileiros navais receberam a medalha de honra por seus papéis na batalha. A citação de Oviatt diz: "Enquanto o fogo inimigo varria o convés, o Cabo Oviatt lutou com sua arma com habilidade e coragem durante a furiosa batalha de duas horas." O próprio Farragut disse sobre os fuzileiros navais: "Sempre considerei a guarda dos fuzileiros navais um dos grandes elementos essenciais de uma embarcação de guerra". E o contra-almirante Samuel Du Pont disse ainda mais enfaticamente: "Um navio sem fuzileiros navais não é um navio de guerra".

Marinheiros e fuzileiros navais a bordo da canhoneira USS Mendota em 1864.

Ao todo, os fuzileiros navais desempenharam um papel comparativamente pequeno na vitória final da União na Guerra Civil. Sua reputação como a principal unidade anfíbia da nação não alcançaria frutos até muitos anos depois, na Segunda Guerra Mundial, quando o Corpo de exército implementou no Pacífico Sul as lições aprendidas da maneira mais difícil no Forte Fisher: unidade de comando, planejamento paralelo, ensaiada desembarques, e estreita integração do apoio de arma de fogo naval. Disse um oficial dos fuzileiros navais de nível empresarial que havia participado do ataque fracassado no Forte Fisher: "A guerra foi nossa grande oportunidade, e nós a negligenciamos". Os fuzileiros navais não negligenciariam suas oportunidades ainda maiores em Guadalcanal, Tarawa, Iwo Jima, Okinawa e outros degraus do Pacífico oito décadas depois. Dessa forma, pelo menos, suas perdas na Guerra Civil não foram em vão.

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Comentários

Eu me ofereci como historiador vivo e como membro da USMC Historical Company em HFNHP retratando um soldado raso vestido com o uniforme de fadiga de 1852 (usado de 1839 a 1859) e armado com um autêntico mosquete M1842 Springfield .69 calibre .69 e 18 e Baioneta # 8243 usada pelo Corpo de exército na época. Sou natural da vizinha Charles Town, Jefferson County, WV (onde Brown foi julgado e executado). Também servi em nosso Corpo de exército de 1967-1971 com uma viagem ao Vietnã do Sul. Qualquer pessoa que gostaria de ler a narrativa do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos & # 8211 Historical Company & # 8217s sobre este evento do ponto de vista do Corpo de Fuzileiros Navais, por favor me PM. Sempre Fi!

Como um veterano canadense, sempre me interessei pela história da Marine Corp.

Excelente! Minha formação é de historiador militar e recentemente tenho feito algumas pesquisas genealógicas sobre meus ancestrais. Um dos meus bisavôs foi um prisioneiro que morreu em Andersonville, na Geórgia. Em ambos os lados da minha família mãe & # 8217s e pai & # 8217s temos ancestrais que lutaram em ambos os lados da guerra como confederados e como tropas da União. Conseqüentemente, lealdades divididas, como é o caso de muitas famílias nos Estados fronteiriços. Só recentemente descobri que tínhamos vários primos distantes que serviram na Marinha durante a Guerra Civil Americana. Meu serviço foi como oficial de artilharia de campanha no Exército dos Estados Unidos, predominantemente no Alasca e na costa oeste dos Estados Unidos e no lindo e ensolarado Fort Sill, Oklahoma. Dever, honra, país!


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