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Uniontown PF-65 - História

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Uniontown

(PF-65: dp. 2.416; 1. 303'11 "; b. 37'6", dr. 13'8 ", s. 19 k .; cpl. 214; a. 3 3", 8 40 mm., 2 dct., 8 dcp., 1 dcp. (Hh.); Cl. Tacoma; T. S2-S2-AQ1)

Uniontown (PF-66) foi estabelecido sob um contrato da Comissão Marítima (casco llIC 1489) como Chattanooga em 21 de abril de 1943 em Sturgeon Bay Wis., Pela Leathem D. Smith Shipbuilding Co., lançado em 7 de agosto de 1943; patrocinado pela Sra. Cecilia Daniel, levado a New Orleans, Louisiana, para conclusão em 4 de abril de 1944, renomeado Uniontown em 16 de agosto de 1944 para liberar o nome de Chattanooga para CL 118; e comissionado em 6 de outubro de 1944, Comdr. Richard E. Morell, USCG, no comando.

Após a extinção no Caribe e uma breve visita a Charleston, S.C., Uniontown juntou-se à Força-Tarefa 61 em Hampton Roads, Virgínia, em 27 de dezembro de 1944 para trabalhar como escolta de comboio. Dois dias depois, o navio de escolta tripulado pela Guarda Costeira partiu para a primeira das três viagens de ida e volta através do Atlântico, escoltando comboios até Oran, Argélia e de volta. Sua primeira viagem de ida e volta durou de 29 de dezembro de 1944 a 11 de fevereiro de 1945

a segunda viagem de ida e volta começou em 15 de março e terminou com o retorno do navio a Nova York em 9 de abril. Em 28 de abril, Uniontown partiu para o Norte da África e sua última escolta de comboio em tempo de guerra.

A caminho da Argélia, Uniontown recebeu a notícia de que as forças alemãs se renderam em Rheims em 7 de maio, encerrando a longa guerra europeia. Chegando a Oran no dia 13, o Uniontown logo partiu para os Estados Unidos e chegou à Filadélfia no dia 8 de junho para ser convertido em um navio meteorológico. Em 3 de julho, equipada para patrulhas meteorológicas, ela partiu para Newfoundland e chegou a Argentia dois dias depois.

Em 13 de julho, Uniontown iniciou as operações na estação meteorológica nº 3 e permaneceu na estação até 2 de agosto. O navio retornou a Grondal, na Groenlândia, de 3 a 20 de agosto, entre implantações em patrulha meteorológica. A fragata serviu na Estação Meteorológica No. 1 de 22 de agosto a 11 de setembro e, posteriormente, na Estação Meteorológica No. 3 de 2 a 20 de outubro, antes de retornar ao Boston Navy Yard. Um mês depois, Uniontou ~ n rumou para Hampton Roads e chegou a Norfolk em 30 de novembro de 1945.

Em 20 de dezembro de 1945, o navio de guerra foi desativado no Estaleiro Naval de Portsmouth, Norfolk, Virgínia, e foi retirado da lista da Marinha em 8 de janeiro de 1946. Foi então vendido ao governo argentino em julho de 1947, em cujo serviço foi rebatizado Sarandi.


Veterano da segunda guerra mundial da guarda costeira ribeirinha conta sua história

Um veterano da Segunda Guerra Mundial que passou a maior parte de seu tempo na água ou na água se lembra de seu serviço militar aos 94 anos.

John Hurst nasceu em Shelton, Washington, em 1921 e até foi trazido do hospital para casa em um barco a remo. Antes da guerra, John fez carreira na água, trabalhando em rebocadores de propriedade de seu pai. Assim que a guerra acabou, ele voltou para sua cidade natal para continuar trabalhando nos rebocadores.

O filho de John, Rod, diz que John nunca falou muito sobre a guerra com ele, mas que ela moldou toda a vida de seu pai. Rod diz que aprendeu tudo sobre a água com seu pai, que tinha muito conhecimento, especialmente sobre as águas locais perto de sua casa.

John ingressou na Guarda Costeira dos Estados Unidos no verão de 1942 porque queria fazer parte do esforço de guerra junto com outros homens americanos em idade militar. Quando John se juntou à Guarda Costeira, estava sob a supervisão da Marinha dos Estados Unidos. John foi enviado primeiro para o campo de treinamento na Califórnia e, em seguida, foi implantado no USS Uniontown na costa leste. A embarcação foi designada para acompanhar comboios que cruzavam o Atlântico.

Um comboio cruzando o Oceano Atlântico em 1942

John diz que fez cerca de 45 ou mais viagens para escoltar cargueiros durante a guerra. Cada travessia levaria cerca de 22 dias de navegação no mar a uma distância total de cerca de 3.000 milhas. A posição de John no navio era como contramestre, auxiliando o oficial de navegação. Ele gerenciou o cronômetro e cerca de 1000 gráficos.

A bordo do USS Uniontown a vida era excelente para John. Ele diz que toda a tripulação tinha comida e uma cama para dormir, então eles se sentiam melhor do que as tropas terrestres lutando na Europa ou no Pacífico. Ele se lembra de como o navio teria leite fresco apenas por volta da primeira semana de uma viagem, e os alimentos favoritos consistentes incluíam Spam e feijão.

Embora já tenham se passado 70 anos desde o fim da Segunda Guerra Mundial, John consegue se lembrar de cada detalhe de seu serviço na Guarda Costeira. Quase 500 veteranos da Segunda Guerra Mundial morrem todos os dias, então as memórias de primeira mão da Segunda Guerra Mundial estão se tornando cada vez menos.

USS Uniontown: História do Serviço

Após a extinção no Caribe e uma breve visita a Charleston, Carolina do Sul, Uniontown juntou-se à Força-Tarefa 61 em Hampton Roads, Virgínia, em 27 de dezembro de 1944 para trabalhar como escolta de comboio. Dois dias depois, o navio de escolta tripulado pela Guarda Costeira partiu para a primeira das três viagens de ida e volta através do Atlântico, escoltando comboios até Oran, Argélia e de volta.

Sua primeira viagem de ida e volta durou de 29 de dezembro de 1944 a 11 de fevereiro de 1945, a segunda viagem de ida e volta começou em 15 de março e terminou com o retorno do navio & # 8217s a Nova York em 9 de abril. Em 28 de abril, Uniontown partiu para o Norte da África e sua última escolta de comboio em tempo de guerra.

A caminho da Argélia, Uniontown recebeu a notícia de que as forças alemãs se renderam em Rheims em 7 de maio, encerrando a longa guerra europeia. Chegando a Oran no dia 13, o Uniontown logo partiu para os Estados Unidos e chegou à Filadélfia, no dia 8 de junho, para conversão em navio meteorológico. Em 3 de julho, equipada para tarefas de patrulha meteorológica, ela partiu para Newfoundland e chegou a NS Argentia dois dias depois.

Em 13 de julho, Uniontown iniciou as operações na estação meteorológica nº 3 e permaneceu na estação até 2 de agosto. O navio retornou a Grønnedal, na Groenlândia, de 3 a 20 de agosto, entre implantações em patrulha meteorológica. A fragata serviu na Estação Meteorológica No. 1 de 22 de agosto a 11 de setembro e, posteriormente, na Estação Meteorológica No. 3 de 2 a 20 de outubro, antes de retornar ao Boston Navy Yard.

Um mês depois, Uniontown seguiu para Hampton Roads e chegou a Norfolk, Virginia, em 30 de novembro de 1945.


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Popularmente conhecida como "Beesontown", a "cidade da União" foi fundada por Henry Beeson em 4 de julho de 1776, coincidentemente a mesma data em que a Declaração de Independência dos Estados Unidos foi ratificada. A Estrada Nacional, também conhecida como Estrada Cumberland, passou por Uniontown no início do século 19, e a cidade cresceu junto com a estrada (hoje US 40). 10 milhas (16 km) a sudeste de Uniontown está Fort Necessity, construído por George Washington durante a Guerra Francesa e Indígena (parte da Guerra dos Sete Anos internacional), bem como o local da Batalha de Jumonville Glen, onde fica a filial norte-americana da a guerra começou.

O papel de Uniontown na Underground Railroad nos anos anteriores à guerra é comemorado por um marcador na esquina da East Main Street e Baker Alley. Os residentes ajudaram os escravos que fugiam do Sul para a liberdade.

No final do século XIX, a cidade cresceu com base no desenvolvimento das minas de carvão e da indústria siderúrgica. Uniontown foi o local de violentos confrontos entre mineiros de carvão em greve e guardas nas fábricas de coque locais durante a greve dos mineiros de carvão betuminoso de 1894. Quinze guardas armados com carabinas e metralhadoras contiveram um ataque de 1.500 grevistas, matando cinco e ferindo oito.

A Columbia Rolling Mill, uma fábrica de ferro e aço, estava localizada em Uniontown de 1887 a 1895. A usina era a principal indústria da cidade naquela época. Durante o boom do carvão no início do século 20, Uniontown era o lar de pelo menos 13 milionários, o máximo (per capita) de qualquer cidade dos Estados Unidos. "Coal barons" e Carl Laemmle, o presidente da Universal Films, patrocinaram a famosa pista de bordo Uniontown Speedway de 1916 a 1922. Era uma pista de milha e um quarto.

Como acontece com a maior parte do oeste da Pensilvânia, a economia de Uniontown enfraqueceu durante a desindustrialização da região no final do século 20, quando a indústria do aço se reestruturou e muitos empregos foram para outros lugares, incluindo offshore. Esse declínio continuou no século 21, e a população atingiu cerca de metade do pico de 1940.

O USS Uniontown (PF-65), uma fragata da classe Tacoma, foi batizada em homenagem à cidade pela Marinha dos Estados Unidos em 16 de agosto de 1944, o único navio a receber esse nome.

Em 1967, Uniontown foi o berço do sanduíche Big Mac do McDonald's. Em 2007, o Big Mac Museum foi inaugurado em North Huntingdon Township, no condado de Westmoreland, para a decepção de alguns residentes de Uniontown. De acordo com um porta-voz do McDonald's, a decisão foi baseada em logística e acesso, mas os moradores de Uniontown reclamaram em um artigo publicado no Herald-Standard.


Conteúdo

O automobilismo era extremamente perigoso na época das pistas de skate, mas a corrida inaugural em Uniontown em 2 de dezembro de 1916 foi um evento especialmente sangrento, mesmo para os padrões da época. Dois foram mortos (um piloto e seu mecânico de equitação) durante o treino alguns dias antes, e cinco (dois espectadores e três participantes) morreram durante a corrida. [2] [3] [4]

Um segundo Uniontown Speedway, adjacente ao local original, estava ativo em 1946, como uma pista de terra de meia milha (0,805 km). Realizou uma corrida de sprint de nível de campeonato nacional vencida por Ted Horn.

Corridas fora do campeonato em itálico

Ano Encontro Vencedora Carro
1916 2 de dezembro Louis Chevrolet Frontenac
1917 10 de maio William Taylor Stutz-Wisconsin
3 de setembro Frank Elliott Delage
29 de outubro Eddie Hearne Duesenberg
1918 16 de maio Ralph Mulford Frontenac
18 de julho Louis Chevrolet Frontenac
2 de setembro Ralph Mulford Frontenac
1919 19 de maio Tommy Milton Duesenberg
19 de julho Tommy Milton Duesenberg
dia 1 de Setembro Gaston Chevrolet / Joe Boyer A Frontenac
1920 19 de junho Tommy Milton Duesenberg
6 de setembro Tommy Milton Duesenberg
1921 18 de junho Roscoe Sarles Duesenberg
5 de setembro Isaac Phillips Fetterman [5] Duesenberg
1922 17 de junho Jimmy Murphy Duesenberg-Miller
[6]
^ A Drive compartilhado
Ano Encontro Vencedora Carro
1946 25 de agosto Ted Horn Horn-Offy
[7] [8]

  1. ^ McGuinness, Marci (2009). Programa Uniontown Speedway, 1916: Corrida de Abertura Preliminar. Publicações Shore. p. 7. ISBN978-0938833291.
  2. ^
  3. "Auto Racer and Aid Killed" (PDF). O jornal New York Times. 28 de novembro de 1916. Retirado em 22 de julho de 2012.
  4. ^
  5. "AUTO RACER MATA DOIS NA PISTA DE UNIONTOWN" (PDF). O jornal New York Times. 3 de dezembro de 1916. Retirado em 22 de julho de 2012.
  6. ^
  7. McGuinness, Marci. "108 anos de história de corridas - fotos de trilhas nunca antes vistas". Arquivado do original em 3 de maio de 2009. Retirado em 22 de julho de 2012.
  8. ^
  9. "Fetterman pontua na corrida de Uniontown. Média de 99,8 milhas por hora Capture 225-Mile Auto Classic no Speedway. Murphy termina em segundo. Está a menos de dois minutos do vencedor, com Sarles terceiro e Miller quarto". New York Times. 6 de setembro de 1921. Página visitada em 2012-10-03. I. P. Fetterman de Pittsburgh venceu hoje o clássico de outono no Automobile Speedway.
  10. ^
  11. "Uniontown Speedway". Estatísticas da Champ Car. Arquivado do original em 11 de julho de 2011. Retirado em 11 de julho de 2011.
  12. ^
  13. "Uniontown Speedway". Estatísticas da Champ Car. Arquivado do original em 11 de julho de 2011. Página visitada em 11 de julho de 2011.
  14. ^
  15. "AAA Sprint Car Race". Ultimate Racing History. Arquivado do original em 11 de julho de 2011. Página visitada em 11 de julho de 2011.

Este artigo é um esboço sobre esportes motorizados. Você pode ajudar a Wikipedia expandindo-a.

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A História de Uniontown

Uniontown foi fundada por Henry Beeson em 4 de julho de 1776, a mesma data do Dia da Independência. Diz-se que Alexander McClean o convenceu a construir uma cidade por causa dos muitos imigrantes que estavam começando a se mudar para o oeste. Uniontown também era conhecida como & # 8221 The Town of Union & # 8221.

A estrada nacional passava por Uniontown no início de 1800 e a cidade cresceu ao longo da estrada que hoje é a US 40. Foi a primeira grande estrada nos Estados Unidos a ser construída pelo governo federal e tinha aproximadamente 620 milhas de extensão. A Estrada Nacional também forneceu acesso ao oeste para milhares de colonos. Posteriormente, foi reconstruído na década de 1830.

Uniontown estava realmente envolvido na estrada de ferro subterrânea nos anos da Guerra Civil. É comemorado por um marcador na esquina da East Main Street e Baker Alley. Alguns residentes ajudaram os escravos a fugir do sul para a liberdade no norte.

Eventualmente, Uniontown estava envolvida no desenvolvimento de minas de carvão e na indústria de aço durante a greve dos mineiros de carvão betuminoso & # 8217 de 1894. Foi o local de confrontos entre mineiros de carvão em greve e guardas nas fábricas de coque. Quinze guardas estavam armados com metralhadoras e tiveram que conter 1.500 grevistas. Cinco pessoas morreram e oito ficaram feridas.

De 1887 a 1895, a Columbia Rolling Mill, que era uma fábrica de ferro e aço, estava localizada em Uniontown. A fábrica era a melhor indústria da cidade na época. Mas, infelizmente, a economia de Uniontown & # 8217 desceu no início de 1900, quando a indústria do aço mudou e muitos empregos desapareceram. Esse declínio continuou no século 21.

Algumas coisas interessantes pelas quais Uniontown, Pensilvânia é conhecida:

Havia um navio chamado USS Uniontown (PF-65). Foi classificado como um navio Tacoma e o navio foi nomeado após Uniontown, Pensilvânia, e fazia parte da Marinha dos Estados Unidos em 16 de agosto de 1944.

Em 1967, Uniontown foi o berço do sanduíche Big Mac do McDonald's. Em 2007, o Big Mac Museum foi inaugurado em North Huntingon, Pensilvânia e ainda está lá hoje.

A história de Uniontown, Pensilvânia, é muito importante porque mostra como Uniontown se formou ao longo dos anos e nunca será esquecida.


Uniontown PF-65 - História

De: Dictionary of American Naval Fighting Ships, vol. VII, p 8413

Uma cidade no condado de Fayette, no sudoeste da Pensilvânia, que foi colonizada por volta de 1767, incorporada como um distrito em 1796 e como uma cidade em 1916. Fort Necessity, o local da primeira "decisão de comando" de George Washington durante a Guerra Francesa e Indígena, está situada perto do túmulo de Uniontown General Braddock também está próximo. A cidade também é o local de nascimento dos generais George C. Marshall e Henry H. "Hap" Arnold.

(PF-65: dp. 2.415 1. 303'11 '' b. 37'6 '' dr. 13'8 '' s. 19 k. Cpl. 214 a. 3 3 '', 8 40 mm., 2 dct ., 5 dcp., 1 dcp. (Hh.) Cl. Tacoma T. S2-S2-AQ1)

Uniontown (PF-65) foi estabelecido sob um contrato da Comissão Marítima (casco MC 1489) como Chattanooga em 21 de abril de 1943 em Sturgeon Bay, Wisconsin, pela Leathem D. Smith Shipbuilding Co. lançado em 7 de agosto de 1943, patrocinado pela Sra. Cecilia Daniel trouxe para New Orleans, Louisiana, para conclusão em 4 de abril de 1944 renomeado Uniontown em 16 de agosto de 1944 para liberar o nome de Chattanooga para CL-118 e comissionado em 6 de outubro de 1944, Comdr. Richard E. Morell, USOG, no comando.

Após a extinção no Caribe e uma breve visita a Charleston, S.C., Uniontown se juntou à Força-Tarefa 61 em Hampton Roads, V., em 27 de dezembro de 1944 para o serviço de escolta de comboio. Dois dias depois, o navio de escolta tripulado pela Guarda Costeira partiu para a primeira das três viagens de ida e volta através do Atlântico, escoltando comboios até Oran, Argélia e de volta. Sua primeira viagem de ida e volta durou de 29 de dezembro de 1944 a 11 de fevereiro de 1945, a segunda viagem de ida e volta começou em 15 de março e terminou com o retorno do navio a Nova York em 9 de abril. Em 23 de abril, Uniontown partiu para o Norte da África e sua última escolta de comboio em tempo de guerra.

A caminho da Argélia, a cidade da União recebeu a notícia de que as forças alemãs se renderam em Rheims em 7 de maio, encerrando a longa guerra europeia. Chegando a Oran no dia 18, o Uniontown logo partiu para os Estados Unidos e chegou à Filadélfia em 8 de junho para ser convertido em um navio meteorológico. Em 3 de julho, equipada para tarefas de patrulha meteorológica, ela partiu para Newfoundland e chegou a Argentia dois dias depois.

Em 13 de julho, a Uniont iniciou suas operações na estação meteorológica nº 3 e permaneceu na estação até 2 de agosto. O navio retornou a Grondal, na Groenlândia, de 3 a 20 de agosto, entre os desdobramentos da patrulha meteorológica. A fragata serviu na Estação Meteorológica No. 1 de 22 de agosto a 11 de setembro e, posteriormente, na Estação Meteorológica No. 3 de 2 a 20 de outubro, antes de retornar ao Boston Navy Yard. Um mês depois, Uniontown seguiu para Hampton Roads e chegou a Norfolk em 30 de novembro de 1945.

Em 20 de dezembro de 1945, o navio de guerra foi desativado no Estaleiro Naval de Portsmouth, Norfolk, Virgínia, e foi retirado da lista da Marinha em 8 de janeiro de 1946. Foi então vendido ao governo argentino em julho de 1947, em cujo serviço foi rebatizado Sarandi.


História

Uniontown tem uma rica história que remonta à era pós-Guerra Civil, com a chegada do fundador Thomas Montgomery em 1867. Desde então, a cidade cresceu e se adaptou ao progresso, continuando a ser um local de indústria, arte, comunidade e voluntariado.

O fundador da Uniontown foi Thomas Montgomery, referido por sua família como "um pouco errante". Isso é um eufemismo! Ele deixou Nova York durante a Guerra Civil em 1863, chegando à área de Uniontown em 1867. Ele entrou com uma ação de homestead em 1874, obteve um correio para Uniontown em 1878 e entrou com o pedido de Uniontown em 1879. Muitos dos primeiros colonos que vieram para Uniontown eram imigrantes alemães e suíços com uma formação católica forte, mas não exclusiva. A primeira igreja católica de madeira foi construída em 1879.

Thomas Montgomery era aparentemente um homem difícil de se conviver e várias empresas mudaram-se três milhas abaixo da estrada para a comunidade concorrente de Colton devido a disputas com o Sr. Montgomery. Thomas Montgomery continuou a comprar e vender propriedades em Uniontown até 1883. Em 8 de dezembro daquele ano, ele foi morto em uma disputa.

Outro personagem construtivo, mas difícil, no início da história de Uniontown foi o padre Anton Joehren. Em 1888, pe. Joehren havia começado os planos para construir uma gloriosa estrutura de igreja de tijolo e pedra. Mas em 1893, depois de construída apenas uma fundação, as obras foram interrompidas devido a uma disputa entre o padre e alguns membros da paróquia. Além disso, como resultado de sua natureza difícil, as Irmãs Beneditinas mudaram-se de Uniontown para Colton em 1894, e depois para Cottonwood, Idaho em 1906, estabelecendo o Mosteiro de Santa Gertrudes. Depois de Fr. Joehren foi removido, um novo padre liderou a congregação na construção da atual magnífica igreja de tijolos, que foi concluída na primavera de 1905. Foi construída em tijolos de Uniontown, com uma fachada ladeada por duas torres e uma empena frontal encimada por um estátua de Maria com dois metros de altura. A igreja mantém muito de sua aparência original: vitrais, inúmeras estátuas, cinco altares e belos afrescos.

Desde sua fundação até a década de 1870, Uniontown foi um centro comercial, industrial, de transporte, social e agrícola. Em 1900, a cidade incluía uma mercearia, uma cervejaria, uma companhia telefônica, uma olaria, um banco, uma loja de ferragens, uma madeireira, uma empresa de suprimentos agrícolas, um jornal, um depósito ferroviário, dois hotéis e escolas públicas e católicas. Durante a primeira metade do século XX, duas grandes mudanças tiveram efeitos drásticos na vida dos negócios em Uniontown. A agricultura tornou-se mecanizada, causando um aumento no tamanho das fazendas e uma diminuição no número de pessoas necessárias para trabalhar uma fazenda. A outra grande mudança foi no transporte. Melhorias nas estradas e o desenvolvimento do transporte de barcaças no Rio Snake resultaram na eventual descontinuação do serviço de trem e na centralização dos serviços comerciais em comunidades próximas maiores. As escolas públicas e católicas foram consolidadas em Colton. A Igreja Católica agora compartilha um padre com a igreja de Colton, e a Igreja Protestante tem uma congregação pequena, mas ativa.

Os residentes de Uniontown têm a reputação de estar envolvidos, ter uma mente forte, sem medo de tentar coisas novas e uma boa vontade de se voluntariar em projetos comunitários. Por exemplo, a primeira linha telefônica foi trazida para Uniontown em 1886 por instigação dos residentes e em 1997, novamente a pedido dos residentes, o serviço de internet local foi estabelecido pela empresa Inland Phone, antes que a maioria das áreas rurais tivessem serviço de internet.


Conteúdo

De acordo com o United States Census Bureau, a cidade tem uma área total de cinco quilômetros quadrados.

Uniontown está a 326 m acima do nível do mar, no sopé de Chestnut Ridge, a cordilheira mais a oeste desta área dos Apalaches. Uniontown é um centro de transporte no condado de Fayette. A National Pike ou Cumberland Road cruzou as montanhas e passou pela área que acabou se tornando o centro de Uniontown. Esta estrada agora é Business Route 40, desde então US Highway 40 e US Highway 119, que contornam o centro da cidade como a George Marshall Parkway parcialmente semelhante a uma rodovia. A US 119 funciona como uma estrada de duas pistas de Morgantown, West Virginia a Uniontown e forma a metade norte do desvio antes de virar uma estrada de quatro pistas para Connellsville. A US 40 vem como uma estrada de duas pistas de Brownsville e forma a metade sul do desvio antes de virar em uma estrada que atravessa a região montanhosa rural do condado até a Interstate 68.

Pennsylvania Route 51, uma estrada principal de quatro pistas para Pittsburgh e Pennsylvania Route 21 que conecta Fayette County a Greene County e Waynesburg, ambas terminam em Uniontown. A Rota 43 da Pensilvânia, parte da Mon-Fayette Expressway que conectará Pittsburgh a Morgantown, West Virginia, é concluída na área de Uniontown.


Genealogia de Uniontown (em Perry County, AL)

NOTA: Registros adicionais que se aplicam a Uniontown também podem ser encontrados nas páginas de Perry County e Alabama.

Registros de nascimento de Uniontown

Uniontown Cemetery Records

Registros do censo de Uniontown

Censo Federal dos Estados Unidos, Pesquisa Familiar 1790-1940

Uniontown Death Records

Uniontown Map Records

Mapa do seguro contra incêndio de Sanborn de Uniontown, Perry County, Alabama, junho de 1894 Biblioteca do Congresso

Mapa do seguro contra incêndio de Sanborn de Uniontown, Perry County, Alabama, maio de 1889 Biblioteca do Congresso

Mapa do seguro contra incêndio de Sanborn de Uniontown, Perry County, Alabama, novembro de 1884 Biblioteca do Congresso

Mapa do seguro contra incêndio de Sanborn de Uniontown, Perry County, Alabama, Biblioteca do Congresso de outubro de 1899

Uniontown Marriage Records

Casamentos 1858-1873 Condado de Perry, Alabama Arquivos de História da Família da BYU

Uniontown Miscellaneous Records

Jornais e obituários de Uniontown

Canebrake Herald 1887-1914 Newspapers.com

Negro Leader 1911-1915 Newspapers.com

Jornais offline para Uniontown

De acordo com o US Newspaper Directory, os seguintes jornais foram impressos, portanto, pode haver cópias em papel ou microfilme disponíveis. Para obter mais informações sobre como localizar jornais off-line, consulte nosso artigo sobre como localizar jornais off-line.

Canebrake Herald. (Uniontown, Ala.) 1887-1914

Canebrake News. (Uniontown, Ala.) 1884-1886

Uniontown Press. (Uniontown, Ala.) 1878-1880

Uniontown Probate Records

Uniontown School Records

Uniontown Tax Records

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Histórico de serviço

Após shakedown no Caribe e uma breve visita a Charleston, Carolina do Sul, Uniontown juntou-se à Força-Tarefa 61 em Hampton Roads, Virgínia, em 27 de dezembro de 1944, para trabalhar como escolta de comboio. Dois dias depois, o navio de escolta tripulado pela Guarda Costeira partiu para a primeira das três viagens de ida e volta através do Atlântico, escoltando comboios até Oran, Argélia e de volta. Sua primeira viagem de ida e volta durou de 29 de dezembro de 1944 a 11 de fevereiro de 1945, a segunda viagem de ida e volta começou em 15 de março e terminou com o retorno do navio a Nova York em 9 de abril. Em 28 de abril, Uniontown partiu para o Norte da África e sua última viagem de escolta de comboio em tempo de guerra.

A caminho da Argélia, Uniontown recebeu a notícia de que as forças alemãs se renderam em Rheims em 7 de maio, encerrando a longa guerra europeia. Chegando a Oran no dia 13, Uniontown logo partiu para os Estados Unidos e chegou à Filadélfia, Pensilvânia, em 8 de junho, para conversão em um navio meteorológico. Em 3 de julho, equipada para tarefas de patrulha meteorológica, ela partiu para Newfoundland e chegou a NS Argentia dois dias depois.

Em 13 de julho, Uniontown iniciou as operações na estação meteorológica nº 3 e permaneceu na estação até 2 de agosto. O navio retornou a Grondal, na Groenlândia, de 3 a 20 de agosto, entre os desdobramentos da patrulha meteorológica. A fragata serviu na Estação Meteorológica nº 1 de 22 de agosto a 11 de setembro e, posteriormente, na Estação Meteorológica nº 3 de 2 a 20 de outubro, antes de retornar ao Boston Navy Yard. Um mês depois, Uniontown seguiu para Hampton Roads e chegou a Norfolk, Virginia, em 30 de novembro de 1945.

Em 20 de dezembro de 1945, o navio de guerra foi desativado no Estaleiro Naval de Norfolk, em Portsmouth, Virgínia, e foi retirado da lista da Marinha em 8 de janeiro de 1946.

Entregue à Comissão de Liquidação do Departamento de Estado, foi vendida ao governo argentino em julho de 1947, a cujo serviço foi rebatizada ARA Sarandi (P-33). Ela serviu até 1968. Destino desconhecido.


Assista o vídeo: UNIONTOWN MALL AND THE HIDDEN WING UNIONTOWN PENSYLVANIA (Junho 2022).


Comentários:

  1. Kikora

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