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USS Tarawa - História

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Tarawa
(CV-40: dp. 27.100; 1,888'0 "; b. 93'0"; ew. 147'6 "; dr. 28'7"; s. 32,7 k. (Tl.); Cpl. 3.448 ; a. 12 5 ", 72 40 mm; cl. Essex)

O primeiro Tarawa (CV-40) foi estabelecido em 1 de março de 1944 no Norfolk Navy Yard, lançado em 12 de maio de 1945, patrocinado pela Sra. Julian C. Smith, esposa do Tenente General Julian C. Smith, USMC, que comandava a 2ª Divisão da Marinha em Tarawa; e comissionado em 8 de dezembro de 1945, o capitão Alvin Ingersoll Malstrom no comando.

Tarawa permaneceu na área de Norfolk até 15 de fevereiro de 1946, quando navegou para o treinamento de shakedown nas proximidades da Baía de Guantánamo, em Cuba, e retornou brevemente a Norfolk em 16 de abril antes de visitar Nova York no final do mês. Ela chegou a Norfolk mais uma vez no dia 30. Daí até o final de junho, o navio de guerra completou sua revisão pós-extinção. Em 28 de junho, ela saiu de Hampton Roads com destino à costa oeste. Tarawa transitou pelo Canal do Panamá no início de julho e chegou a San Diego no dia 15.

Após o treinamento e manutenção, ela deixou San Diego para uma implantação no oeste do Pacífico. O porta-aviões chegou a Pearl Harbor em 7 de agosto e logo depois continuou sua viagem para o oeste. Ela chegou a Saipan em 20 de agosto e operou nas proximidades das Ilhas Marianas até o final de setembro, quando se dirigiu ao Japão. Depois de uma parada em Yokosuka entre 28 de setembro e 3 de outubro e uma em Sasebo de 7 a 11 de outubro, o porta-aviões partiu para a costa norte da China. Ela chegou aos arredores de Tsingtao no dia 15 e atuou naquela área até o dia 30, quando voltou para as Marianas. Em 7 de novembro, a transportadora chegou a Saipan e, durante o restante de sua viagem ao Extremo Oriente, conduziu as operações nas Marianas. A única exceção foi uma breve viagem a Okinawa e de volta no início de janeiro de 1947, após a qual ela partiu de Guam no dia 14 para retornar a Pearl Harbor. O navio de guerra chegou a Pearl Harbor em 24 de janeiro e permaneceu em águas havaianas até 18 de fevereiro, quando começou a fazer exercícios de frota nas proximidades de Kwajalein. Como uma unidade da Força-Tarefa (TF) 57, ela participou de ataques de prática de batalha contra os porta-aviões do TF 38 até o início de março. Tarawa voltou a Pearl Harbor em 11 de março por cerca de um mês; em seguida, rumou para a costa oeste e chegou a São Francisco em 29 de abril.

Depois de mais de 16 meses de operações aéreas saindo de San Francisco e San Diego, Tarawa saiu de San Diego em 28 de setembro de 1948 e embarcou em um cruzeiro ao redor do mundo. Ela parou em Pearl Harbor no final da segunda semana de outubro e então continuou sua viagem para seu primeiro porto estrangeiro de escala, Tsingtao, China. O transportador chegou lá em 29 de outubro e passou as cinco semanas seguintes observando os acontecimentos no norte da China, devastado por conflitos. No início de dezembro, ela se dirigiu ao sul para fazer escalas em Hong Kong e Cingapura. O navio de guerra partiu deste último porto em 23 de dezembro e rumou para a recém-independente República do Ceilão, chegando à sua capital, Colombo, em 29 de dezembro. Partindo do Ceilão em 2 de janeiro de 1949, ela navegou em direção ao Golfo Pérsico para fazer escala em Bahrein e Jidda antes de transitar pelo Canal de Suez nos dias 20 e 21. Saindo de Port Said, Tarawa continuou sua viagem para a Grécia, Turquia e Creta. Da baía de Soudha, em Creta, o navio de guerra cruzou o Mediterrâneo em 8 de fevereiro. Ela parou durante a noite em Gibraltar nos dias 12 e 13 e então começou a cruzar o Atlântico. Em 21 de fevereiro, ela encerrou sua viagem em Norfolk, Virgínia. Daí até o início do verão, o porta-aviões conduziu operações normais ao longo da costa leste e na área do Caribe. Após a revisão de inativação, o Tarawa foi colocado fora de serviço em 30 de junho de 1949 e atracado com o Grupo de Nova York, Atlantic Reserve Fleet.

Sua aposentadoria, no entanto, durou menos de 18 meses.

Em 30 de novembro de 1950, ela foi reativada em resposta à necessidade urgente da Marinha de navios de guerra - especialmente porta-aviões - para prosseguir com a guerra que estourou na Coréia no verão anterior. Em 3 de fevereiro de 1951, Tarawa foi recomissionado em Newport, R.I., Capitão J. H. Griffin no comando. Embora reativado em resposta à guerra da Coréia, Tarawa nunca prestou serviço naquele conflito. Em vez disso, ela serviu como substituta nas 6ª e 2ª Frotas para transportadores despachados para a zona de guerra. Em 1 de outubro de 1952, ela se tornou um porta-aviões de ataque e foi redesignado CVA 40. O navio de guerra finalmente chegou à zona de guerra asiática na primavera de 1954, mas muito depois que o armistício de julho de 1953 encerrou as hostilidades.

O navio voltou para a costa leste em setembro de 1954 e retomou suas operações normais. Em dezembro, ela entrou no Estaleiro Naval de Boston para revisão e conversão em um porta-aviões de guerra anti-submarino (ASW). Em 10 de janeiro de 1955, ainda em processo de conversão, ela foi redesignada como CVS-40. Suas alterações foram concluídas naquele verão e, após o shakedown, o porta-aviões operou em torno de Quonset Point, R.I., conduzindo missões de treinamento com os esquadrões aéreos ASW baseados lá. Naquele outono, ela participou de exercícios com Hunter-Killer Grupo 4 antes de retornar a Quonset Point para se preparar para o exercício "Trampolim" de 1966.

Tarawa serviu na Frota do Atlântico pelo resto de sua carreira ativa. Ela permaneceu na costa leste, operando em Quonset Point e Norfolk e ocasionalmente visitando a área do Caribe para exercícios. No geral, seu dever consistia em patrulhas de barreira contra o cada vez maior submarino soviético e a frota de superfície e as atribuições de treinamento de pilotos para a Frota do Atlântico. Em maio de 1960, entretanto, a carreira ativa de Tarawa chegou ao fim. Ela foi desativada e colocada em reserva na Filadélfia, Pensilvânia, onde permaneceu até o final dos anos 1960. Durante sua aposentadoria, ela recebeu mais uma mudança na designação quando se tornou AVT-12 em maio de 1961. Em 1 de junho de 1967, seu nome foi retirado da lista da Marinha e, em 3 de outubro de 1968, ela foi vendida para a Boston Metals Corp ., Baltimore, Maryland, para demolição.


USS Tarawa (CV-40)

USS Tarawa (CV / CVA / CVS-40, AVT-12) foi um de 24 Essexporta-aviões de classe construídos durante e logo após a Segunda Guerra Mundial para a Marinha dos Estados Unidos. O navio foi o primeiro navio da Marinha dos EUA a levar o nome e foi batizado em homenagem à sangrenta Batalha de Tarawa em 1943. Tarawa foi comissionado em dezembro de 1945, tarde demais para servir na Segunda Guerra Mundial. Depois de servir por um curto período no Extremo Oriente, ela foi desativada em 1949. Ela foi logo reativada após o início da Guerra da Coréia, servindo no Atlântico como substituta para transportadores enviados para a Coréia. No início dos anos 1950, ela foi redesignada uma transportadora de ataque (CVA) e, em seguida, uma transportadora de guerra anti-submarino (CVS). Exceto por uma turnê no Extremo Oriente, ela passou toda a sua segunda carreira operando no Atlântico e no Caribe.

Ao contrário de muitas de suas irmãs, Tarawa não recebeu nenhuma grande modernização e, portanto, ao longo de sua carreira manteve a aparência clássica de uma Segunda Guerra Mundial Essex-class ship. Ela foi desativada em 1960, e enquanto na reserva foi redesignada um transporte de aeronaves (AVT). Ela foi vendida como sucata em 1968.


USS Tarawa - História

Deslocamento: 27.100 toneladas de comprimento: 888 pés de boca: 93 pés de largura extrema no convés de vôo: 147 pés de calado: 28 pés de velocidade: 32,7 nós de complemento: 3.448 armamento da tripulação: 12 canhões de 5 polegadas, 72 canhões de 40 mm classe: Essex
O primeiro Tarawa (CV-40) foi estabelecido em 1 de março de 1944 no Norfolk Navy Yard, lançado em 12 de maio de 1945, patrocinado pela Sra. Julian C. Smith, esposa do Tenente General Julian C. Smith, USMC, que comandava a 2ª Divisão da Marinha em Tarawa e comissionada em 8 de dezembro de 1945, Capitão Alvin Ingersoll Malstrom no comando. Tarawa permaneceu na área de Norfolk até 15 de fevereiro de 1946, quando navegou para o treinamento de shakedown nas proximidades da Baía de Guantánamo, em Cuba, e retornou brevemente a Norfolk em 16 de abril, antes de visitar Nova York no final do mês. Ela chegou a Norfolk mais uma vez no dia 30. Daí até o final de junho, o navio de guerra completou sua revisão pós-extinção. Em 28 de junho, ela saiu de Hampton Roads com destino à costa oeste. Tarawa transitou pelo Canal do Panamá no início de julho e alcançou San Diego em 15 de julho de 1946.

Após o treinamento e manutenção, ela deixou San Diego para uma implantação no oeste do Pacífico. O porta-aviões chegou a Pearl Harbor em 7 de agosto e logo depois continuou sua viagem para o oeste. Ela chegou a Saipan em 20 de agosto e operou nas proximidades das Ilhas Marianas até o final de setembro, quando se dirigiu ao Japão. Depois de uma parada em Yokosuka entre 28 de setembro e 3 de outubro e uma em Sasebo de 7 a 11 de outubro, o porta-aviões partiu para a costa norte da China. Ela chegou aos arredores de Tsingtao no dia 15 e atuou naquela área até o dia 30, quando voltou para as Marianas.

Em 7 de novembro de 1946, o porta-aviões alcançou Saipan e, pelo restante de sua viagem ao Extremo Oriente, conduziu as operações nas Marianas. A única exceção foi uma breve viagem a Okinawa e de volta no início de janeiro de 1947, após a qual ela partiu de Guam no dia 14 para retornar a Pearl Harbor. O navio de guerra chegou a Pearl Harbor em 24 de janeiro de 1947 e permaneceu em águas havaianas até 18 de fevereiro, quando começou a fazer exercícios de frota nas proximidades de Kwajalein. Como uma unidade da Força-Tarefa (TF) 57, ela participou de ataques de prática de batalha contra os porta-aviões do TF 38 até o início de março. Tarawa retornou a Pearl Harbor em 11 de março por cerca de um mês, depois rumou para a costa oeste e chegou a San Francisco em 29 de abril.

Após mais de 16 meses de operações aéreas saindo de San Francisco e San Diego, Tarawa saiu de San Diego em 28 de setembro de 1948 e embarcou em um cruzeiro ao redor do mundo. Ela parou em Pearl Harbor no final da segunda semana de outubro e então continuou sua viagem para seu primeiro porto estrangeiro de escala, Tsingtao, China. O transportador chegou lá em 29 de outubro e passou as cinco semanas seguintes observando os acontecimentos no norte da China, devastado por conflitos. No início de dezembro, ela se dirigiu ao sul para fazer escalas em Hong Kong e Cingapura. O navio de guerra partiu deste último porto em 23 de dezembro e rumou para a recém-independente República do Ceilão, chegando à sua capital, Colombo, em 29 de dezembro de 1948.

Partindo do Ceilão em 2 de janeiro de 1949, ela navegou em direção ao Golfo Pérsico para fazer escala em Bahrein e Jidda antes de transitar pelo Canal de Suez nos dias 20 e 21. Saindo de Port Said, Tarawa continuou sua viagem para a Grécia, Turquia e Creta. Da baía de Souda, em Creta, o navio de guerra cruzou o Mediterrâneo em 8 de fevereiro. Ela parou durante a noite em Gibraltar nos dias 12 e 13 e então começou a cruzar o Atlântico. Em 21 de fevereiro de 1949, ela encerrou sua viagem em Norfolk, Virgínia. Daí até o início do verão, o porta-aviões conduziu operações normais ao longo da costa leste e na área do Caribe.

Após a revisão de inativação, o Tarawa foi colocado fora de serviço em 30 de junho de 1949 e atracado com o Grupo de Nova York, Atlantic Reserve Fleet. Sua aposentadoria, no entanto, durou menos de 18 meses. Em 30 de novembro de 1950, ela foi reativada em resposta à necessidade urgente da Marinha de navios de guerra - particularmente para porta-aviões - para levar adiante a guerra que estourou na Coréia no verão anterior. Em 3 de fevereiro de 1951, Tarawa foi recomissionado em Newport, R.I., Capitão J. H. Griffin no comando. Embora reativado em resposta à guerra da Coréia, Tarawa nunca prestou serviço naquele conflito. Em vez disso, ela serviu como um substituto na 6ª e 2ª Frotas para transportadores despachados para a zona de guerra. Em 1 de outubro de 1952, ele se tornou um porta-aviões de ataque e foi redesignado como CVA-40. O navio de guerra finalmente conseguiu chegar à zona de guerra asiática na primavera de 1954, mas muito depois que o armistício de julho de 1953 encerrou as hostilidades.

O navio voltou para a costa leste em setembro de 1954 e retomou suas operações normais. Em dezembro, ela entrou no Estaleiro Naval de Boston para revisão e conversão em um porta-aviões de guerra anti-submarino (ASW). Em 10 de janeiro de 1955, ainda em processo de conversão, ela foi redesignada como CVS-40. Suas alterações foram concluídas naquele verão e, após o shakedown, o porta-aviões operou em torno de Quonset Point, R.I., conduzindo missões de treinamento com os esquadrões aéreos ASW baseados lá. Naquele outono, ela participou de exercícios com Hunter-Killer Grupo 4 antes de retornar a Quonset Point para se preparar para o exercício & quotSpringboard & quot de 1956.

Tarawa serviu na Frota do Atlântico pelo resto de sua carreira ativa. Ela permaneceu na costa leste, operando em Quonset Point e Norfolk e ocasionalmente visitando a área do Caribe para exercícios. No geral, seu dever consistia em patrulhas de barreira contra o cada vez maior submarino soviético e a frota de superfície e as atribuições de treinamento de pilotos para a Frota do Atlântico.

Em maio de 1960, entretanto, a carreira ativa de Tarawa chegou ao fim. Ela foi desativada e colocada em reserva na Filadélfia, Pensilvânia, onde permaneceu até o final dos anos 1960. Durante sua aposentadoria, ela recebeu mais uma mudança na designação quando se tornou AVT-12 em maio de 1961. Em 1 de junho de 1967, seu nome foi retirado da lista da Marinha e, em 3 de outubro de 1968, ela foi vendida para a Boston Metals Corp. , Baltimore, Md., Para demolição.


Status de pós-descomissionamento [editar | editar fonte]

Tarawa estabelecido em Pearl Harbor, 2013.

Tarawa foi transferida pelo USNS Salvor para a Instalação de Manutenção de Navios Inativos da Marinha em Middle Loch, Pearl Harbor, onde ela está hoje. Tarawa na reserva da categoria B para satisfazer os requisitos de transporte marítimo. & # 914 & # 93 Em maio de 2013, a USS Ranger Foundation estava estudando a possibilidade de adquirir o USS Tarawa para se tornar um museu, uma vez que não conseguiram cumprir o prazo da Marinha para adquirir o USS Ranger. & # 915 & # 93 & # 91 fonte não confiável? ]


Primeiro dia de batalha: 20 de novembro de 1943

O plano de batalha altamente coordenado dos EUA em Betio contou com o tempo preciso de vários elementos-chave para ter sucesso, mas quase desde o início houve problemas. A forte turbulência do mar retardou as operações de transferência dos fuzileiros navais dos EUA para as embarcações de desembarque do lado do navio. Um ataque aéreo pré-invasão foi adiado, alterando o cronograma de outras partes do ataque. Aguardando os ataques aéreos, os navios de apoio prontos para lançar massivos bombardeios pré-invasão permaneceram em posição por mais tempo do que o esperado. Eles foram forçados a desviar do fogo cada vez mais preciso da ilha onde os defensores japoneses estavam enterrados.

Para agravar esses problemas, estava o nível da maré mais baixo do que o previsto ao redor da ilha naquela manhã. A maioria dos anftracs na primeira onda de assalto foi capaz de alcançar a praia conforme planejado, mas quase todas as embarcações de desembarque maiores e mais pesadas atrás deles se prenderam em recifes de coral expostos pela maré rasa. Os fuzileiros navais foram forçados a abandonar suas embarcações de desembarque e atravessar a água até o peito em meio ao fogo inimigo. Equipamentos preciosos, especialmente rádios, ficaram encharcados e inúteis. Muitos fuzileiros navais foram atingidos em mar aberto e os que conseguiram chegar à costa chegaram exaustos ou feridos, mal equipados e incapazes de se comunicar com as forças de apoio.

Para piorar a situação, o caminho de assalto da lagoa até a costa ficou congestionado com embarcações de desembarque desativadas e corpos ensanguentados, o que dificultou o envio de reforços. Os fuzileiros navais na praia rastejavam para frente, centímetro a centímetro, sabendo que ficar de pé ou mesmo subir ligeiramente os tornava alvos fáceis. Ao final do primeiro dia, 5.000 fuzileiros navais desembarcaram em Betio, enquanto pelo menos outros 1.500 morreram no processo.


Operação Galvânica (1): A Batalha por Tarawa, novembro de 1943

Edson e Shoup decidiram atacar D + 2 em três fases. O 1/6 de Jones passaria pela força de Ryan e atacaria a leste ao longo da borda sul do campo de aviação para se conectar com os elementos que sustentam a costa sul. O 1/8 de Hays atacaria a oeste da Praia Vermelha 2 para reduzir o obstáculo de resistência na junção das duas praias. Finalmente, o 2/8 e o 3/8 (sob 'Jim' Crowe) avançariam para o leste a partir do cais Burn-Philp. O plano era audacioso, principalmente porque apenas 1/6 estava fresco, embora o 3º Batalhão, 6º Fuzileiros Navais (3/6) sob o Tenente Coronel Kenneth McLeod finalmente tenham sido autorizados a pousar em Green Beach após serem mantidos no mar por uma série de contraditórios pedidos.

O 1/6 atacou às 08h00 com a Companhia C e alguns tanques leves na liderança. A resistência era bastante fraca e eles alcançaram a bolsa sul no meio da tarde. Com o apoio de um porta-aviões, o 1/6 avançou para o leste, liberando um aglomerado de casamatas e casamatas. O 1/8 de Hays atacou às 07h00 na formidável fortaleza entre as Praias Vermelhas 1 e 2. Eles foram apoiados por tanques leves M3A1 (Stuart), mas avançaram apenas cerca de 100 metros quando encontraram forte oposição de um complexo de casamatas feitas de toras de palmeira e coberto com areia que tinha campos de fogo que se sustentam mutuamente. Os tanques Stuart tentaram abrir caminho, mas embora tenham obtido algum sucesso, seus canhões de 37 mm não tinham realmente o poder de fogo para causar danos graves. Foram substituídos por dois SPMs (meias lagartas M3 com canhões de 75 mm), que tiveram mais sucesso, mas não contavam com a blindagem dos tanques e tiveram que ser retirados. No final do dia, o bolso não havia sido limpo e seria de fato a última posição da ilha a cair.

A força do major 'Jim' Crowe começou a empurrar para o leste em direção ao final da pista, mas se deparou com um grande obstáculo, o de uma casamata de aço, uma posição de metralhadora de toras de coco e um bunker de concreto. Todos os três se apoiavam mutuamente. Os fuzileiros navais atacaram com uma barragem de morteiros, um dos quais caiu em um depósito de munição e devastou a localização da metralhadora. Um tanque Sherman então atacou a casamata, que foi destruída por engenheiros com granadas e cargas explosivas. O bunker durou muito mais tempo e acabou caindo para um grupo de engenheiros que usou cargas de demolição e lança-chamas para limpá-lo. Com isso, os homens de Crowe avançaram rapidamente e se juntaram ao 1/6 de Jones no final da pista. A maioria dos dois terços ocidentais da ilha agora está nas mãos dos americanos. Com isso, a tarefa de limpar o grande número de cadáveres começou com os fuzileiros navais sendo enterrados em sepulturas temporárias, enquanto os mortos japoneses sendo colocados em valas comuns ou enterrados no mar.

Os fuzileiros navais se estabeleceram em posições defensivas durante a noite e foram submetidos a dois contra-ataques, o primeiro começando às 19h30 com um pequeno grupo de cerca de cinquenta japoneses sondando a frente de 1/6, um movimento que se desenvolveu em uma luta corpo a corpo feroz . O outro veio às 03h00 com um grande grupo de rikusentai atacando 1/6 e os fuzileiros navais apenas lutando com o apoio de tiros navais dos contratorpedeiros Schroeder e Sigsbee.


& quotNós os colocamos em terra. . . & quot

Depois de se formar na Academia Naval em 1927, William Irvin serviu nas frotas do Atlântico e da Ásia. Em 1932, ele frequentou a escola de submarinos e depois se reportou ao USS S-48, em que o tenente Hyman G. Rickover foi oficial executivo. Irvin serviu em vários submarinos no final dos anos 1930 e início dos anos 1940 e comandou o USS Nautilus (SS-168) durante três patrulhas de guerra no meio da Segunda Guerra Mundial. Ela forneceu reconhecimento fotográfico das praias de Tarawa, Apamama e Makin antes das invasões.

Neste trecho de sua história oral do Instituto Naval dos EUA, o contra-almirante Irvin relata o envolvimento do Nautilus nos desembarques anfíbios em Apamama, um atol nas Ilhas Gilbert recapturado dos japoneses em novembro de 1943.


LHA 4 - USS Nassau

A Batalha de Nassau (2 de março - 3 de março de 1776) foi uma ação naval e um ataque anfíbio das forças americanas contra Nassau ocupada pelos britânicos, nas Bahamas, durante a Guerra Revolucionária Americana. É considerado o primeiro cruzeiro e um dos primeiros combates da Marinha dos Estados Unidos, e a primeira ação dos recém-criados Fuzileiros Navais Continentais, progenitores do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos. Às vezes é conhecido como Raid of Nassau.

Sob o comando do Capitão da Frota ou Comodoro Esek Hopkins de Rhode Island, uma força-tarefa de quatro navios, incluindo Hornet, Alfred e Wasp, reuniu-se perto da Ilha Great Abaco, ao norte da Ilha de New Providence, em 1º de março de 1776. O A força capturou dois saveiros pertencentes a legalistas e pressionou seus proprietários a servirem como pilotos.

Em 2 de março, a força se aproximou de Nassau, enviando para terra um grupo de invasão de 230 fuzileiros navais continentais e 50 marinheiros sob o comando do capitão Samuel Nicholas, o primeiro oficial comissionado nos fuzileiros navais continentais. A força capturou perto do Forte Montague, mas foi repelida em seu ataque ao Forte Nassau.

Em 3 de março, um pouso foi tentado novamente, e desta vez os fuzileiros navais capturaram Nassau sem lutar, apreendendo um estoque considerável de 103 canhões, morteiros e munições. Muitos dos preciosos depósitos de pólvora que foram o alvo do ataque foram evacuados após o ataque fracassado em 2 de março.

Foi a primeira vez na história militar americana em que as forças responderam ao comando moderno equivalente de "Terra da força de desembarque".

Em 17 de março, a frota navegou para Block Island Channel ao largo de Newport, Rhode Island, com Montfort Browne, vice-governador das Bahamas, como prisioneiro. Browne foi posteriormente trocado pelo general americano William Alexander.

O USS NASSAU dos dias modernos foi comissionado em 1979 como o quarto navio de assalto anfíbio de uso geral da classe TARAWA da Marinha. Há mais de 25 anos a NASSAU é um exemplo de excelência e dedicação.

Na era enquadrada pelas Operações DESERT SHIELD / STORM e 11 de setembro de 2001, a NASSAU provou continuamente responder rapidamente a cada chamada e pedido.

Em apoio às operações DESERT SHIELD / STORM, o NASSAU foi implantado no Oriente Médio por mais de oito meses com apenas oito dias de antecedência. Ao deixar os Estados Unidos, o NASSAU tornou-se o Capitão do Comandante, Força-Tarefa Anfíbia e o 4º General Comandante do MEB.

NASSAU foi homenageado durante esta implantação quando o presidente George H. W. Bush selecionou NASSAU como o local para uma refeição especial do Dia de Ação de Graças com marinheiros e fuzileiros navais a milhares de quilômetros de casa. O presidente foi acompanhado por sua esposa, Barbara Bush, o general Norman Schwarzkopf e vários membros influentes do Congresso.

A NASSAU participou de várias outras operações ao longo da década de 1990, incluindo as operações SUPPORT DEMOCRACY, DENY FLIGHT, ALLIED FORCE e NOBLE ANVIL. Essas operações em apoio aos objetivos da política externa dos EUA, bem como a participação da NASSAU em vários exercícios conjuntos e da Marinha, levaram a NASSAU a vários locais nas regiões do Atlântico, Mediterrâneo e Adriático, incluindo Haiti, Espanha, Marrocos, Itália, França, Grécia, Israel, Albânia , Zaire e Kosovo.
A capacidade do NASSAU como um navio de uso geral permitiu que ele se adaptasse às necessidades de praticamente qualquer missão atribuída. Além de seu papel principal como transporte marítimo, NASSAU serviu como um centro de logística principal para correspondência de entrada e saída, carga e outros suprimentos, busca e resgate de combate e recuperação tática e resgate de aeronaves e pessoal abatidos.

NASSAU completou uma revisão do complexo de meia-idade de oito meses no Estaleiro Naval de Norfolk, Portsmouth, Va., Em 2000. Enquanto estava lá, NASSAU foi nomeado o vencedor do Battle & quotE & quot de 1999. No estaleiro, a planta de engenharia da NASSAU foi totalmente reformada e recebeu novos sistemas eletrônicos de última geração.

Na manhã de 11 de setembro de 2001, NASSAU encontrou na Metro Machine em Norfolk, Va., Passando por um breve período de jarda. Na esteira da tragédia, o então comandante do NASSAU, capitão Russell Tjepkema, um nativo do Brooklyn, NY, se reuniu com um amigo do colégio com conexões com o Corpo de Bombeiros de Nova York, que havia sofrido grandes perdas de pessoal como resultado dos ataques terroristas . Para homenagear o FDNY, o Capitão Tjepkema solicitou uma bandeira do FDNY de um corpo de bombeiros de Nova York para que o NASSAU voasse enquanto estivesse no posto durante a Operação IRAQUIANO LIBERDADE. O NASSAU não apenas recebeu a bandeira, mas também um capacete de bombeiro com as cicatrizes de 20 anos de serviço e o remendo de um bombeiro caído. O presente FDNY tem uma residência permanente a bordo do navio.

Após o 11 de setembro, NASSAU retornou ao Mar Mediterrâneo em 2001 para os exercícios ATLAS HINGE e CAPO TEULADO.

Em 2002, o NASSAU participou de uma série de exercícios e work ups antes da implantação no final de agosto.

Os primeiros bombardeios em Bagdá começaram em 20 de março de 2003, e a OPERAÇÃO LIBERDADE IRAQUIANA estava em andamento. Embora devesse retornar aos EUA, NASSAU permaneceu na estação e forneceu suporte para as operações nos EUA em andamento. NASSAU retornou a Norfolk em 29 de maio, completando sua implantação mais longa até agora, 277 dias, e ganhando o direito de voar no Homeward Bound Pennant na viagem de volta para casa.

NASSAU retornou ao posto de implantação do Estaleiro Naval de Norfolk para uma ampla revisão. O navio foi ancorado em doca seca para facilitar a instalação de um novo sistema de compensação de combustível e para concluir a preservação do casco, além da manutenção regular de rotina.


Este foi o primeiro cruzador antiaéreo da América

Postado em 28 de janeiro de 2019 18:42:33

Hoje, o cruzador da classe Ticonderoga é o epítome de uma embarcação projetada com o objetivo principal de proteger as naves capitais de uma ameaça aérea.

Com o sistema de controle de fogo Aegis, dois sistemas de lançamento vertical Mk 41 de 64 células e um par de canhões de cinco polegadas, entre outras armas, o Tico pode lidar com quase tudo que o inimigo tem e que voe.

Mas este não foi o único cruzador projetado para enfrentar principalmente a ameaça aérea. Essa honra coube ao cruzador USS Atlanta (CL 51), que foi comissionado 17 dias após o ataque a Pearl Harbor. O Atlanta também foi projetado para servir como batedor ou líder de flotilha para destruidores, mas sua bateria principal de 16 canhões de 5 polegadas / 38 deu a ela um poderoso armamento antiaéreo.

USS Atlanta (CL 51) em 1942, chegando ao USS San Francisco (CA 38). (Foto da Marinha dos EUA)

A Marinha encomendou originalmente quatro desses cruzadores, mas dobrou o total após o início da guerra. Três versões ligeiramente modificadas, conhecidas como cruzadores da classe Juneau, foram adquiridas posteriormente, mas só foram concluídas depois da guerra.

De acordo com o & # 8220Dictionary of American Naval Fighting Ships & # 8221, o USS Atlanta entrou em ação na Batalha de Midway, a invasão de Guadalcanal, a Batalha das Salomões Orientais, a Batalha das Ilhas de Santa Cruz e a Batalha Naval de Guadalcanal. Na última batalha, ela foi fortemente danificada por fogo amigo e inimigo e, por fim, teve que ser afundada.

USS Juneau (CL 119) durante a Guerra da Coréia, durante a qual ela afundou três torpedeiros norte-coreanos. (Foto da Marinha dos EUA)

Além do segundo navio da classe, o USS Juneau (CL 52) - mais conhecido como o navio em que os cinco irmãos Sullivan de Waterloo, Iowa, pereceram a bordo - o resto dos cruzadores da classe Atlanta sobreviveram à guerra.

O USS Reno (CL 96) lutou muito pela sobrevivência depois de ser torpedeado em novembro de 1944.

O último cruzador da classe Atlanta a servir na Marinha dos Estados Unidos foi o USS Juneau (CL 119), o navio líder de sua subclasse que foi concluído nos meses após a Segunda Guerra Mundial.

Ironicamente, a única ação que Juneau viu fora do bombardeio costeiro foi uma batalha naval em 2 de julho de 1950, afundando três torpedeiros norte-coreanos.

PODEROSA HISTÓRIA

USS Tarawa - História

O primeiro Tarawa (CV-40) foi estabelecido em 1 de março de 1944 no Norfolk Navy Yard, lançado em 12 de maio de 1945, patrocinado pela Sra. Julian C. Smith, esposa do Tenente General Julian C. Smith, USMC, que comandava a 2ª Divisão da Marinha em Tarawa e comissionada em 8 de dezembro de 1945, Capitão Alvin Ingersoll Malstrom no comando.

Tarawa permaneceu na área de Norfolk até 15 de fevereiro de 1946, quando navegou para o treinamento de shakedown nas proximidades da Baía de Guantánamo, em Cuba, e retornou brevemente a Norfolk em 16 de abril antes de visitar Nova York no final do mês. Ela chegou a Norfolk mais uma vez no dia 30. Daí até o final de junho, o navio de guerra completou sua revisão pós-extinção. Em 28 de junho, ela saiu de Hampton Roads com destino à costa oeste. Tarawa transitou pelo Canal do Panamá no início de julho e chegou a San Diego no dia 15.

Após o treinamento e manutenção, ela deixou San Diego para uma implantação no oeste do Pacífico. O porta-aviões chegou a Pearl Harbor em 7 de agosto e logo depois continuou sua viagem para o oeste. Ela chegou a Saipan em 20 de agosto e operou nas proximidades das Ilhas Marianas até o final de setembro, quando se dirigiu ao Japão. Depois de uma parada em Yokosuka entre 28 de setembro e 3 de outubro e uma em Sasebo de 7 a 11 de outubro, o porta-aviões partiu para a costa norte da China. Ela chegou aos arredores de Tsingtao no dia 15 e atuou naquela área até o dia 30, quando voltou para as Marianas. Em 7 de novembro, a transportadora chegou a Saipan e, durante o restante de sua viagem ao Extremo Oriente, conduziu as operações nas Marianas. A única exceção foi uma breve viagem a Okinawa e de volta no início de janeiro de 1947, após a qual ela partiu de Guam no dia 14 para retornar a Pearl Harbor. O navio de guerra chegou a Pearl Harbor em 24 de janeiro e permaneceu em águas havaianas até 18 de fevereiro, quando começou a fazer exercícios de frota nas proximidades de Kwajalein. Como uma unidade da Força-Tarefa (TF) 57, ela participou de ataques de prática de batalha contra os porta-aviões do TF 38 até o início de março. Tarawa retornou a Pearl Harbor em 11 de março por cerca de um mês, em seguida, rumou para a costa oeste e chegou a San Francisco em 29 de abril.

Depois de mais de 16 meses de operações aéreas saindo de San Francisco e San Diego, Tarawa saiu de San Diego em 28 de setembro de 1948 e embarcou em um cruzeiro ao redor do mundo. Ela parou em Pearl Harbor no final da segunda semana de outubro e então continuou sua viagem até seu primeiro porto estrangeiro de escala, Tsingtao, China. O transportador chegou lá em 29 de outubro e passou as cinco semanas seguintes observando os acontecimentos no norte da China, devastado por conflitos. No início de dezembro, ela se dirigiu ao sul para fazer escalas em Hong Kong e Cingapura. O navio de guerra partiu deste último porto em 23 de dezembro e se dirigiu à recém-independente República do Ceilão, chegando à sua capital, Colombo, em 29 de dezembro. Partindo do Ceilão em 2 de janeiro de 1949, ela navegou em direção ao Golfo Pérsico para fazer escala em Bahrein e Jidda antes de transitar pelo Canal de Suez nos dias 20 e 21. Saindo de Port Said, Tarawa continuou sua viagem para a Grécia, Turquia e Creta. Da baía de Soudha, em Creta, o navio de guerra cruzou o Mediterrâneo em 8 de fevereiro. Ela parou durante a noite em Gibraltar nos dias 12 e 13 e então começou a cruzar o Atlântico. Em 21 de fevereiro, ela encerrou sua viagem em Norfolk, Virgínia. Daí até o início do verão, o porta-aviões conduziu operações normais ao longo da costa leste e na área do Caribe. Após a revisão de inativação, o Tarawa foi colocado fora de serviço em 30 de junho de 1949 e atracado com o Grupo de Nova York, Atlantic Reserve Fleet.


Assista o vídeo: The New America-Class LHAs Will Replace the Tarawa-class ships in USMC Service (Pode 2022).