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Por que a pirataria prosperou no final do século 17 e no início do século 18?

Por que a pirataria prosperou no final do século 17 e no início do século 18?


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Por que a pirataria prosperou no final do século 17 e no início do século 18? Seria porque os marinheiros da Marinha Real e os corsários não estavam satisfeitos com seu pagamento? Seria porque, como muitas guerras estavam terminando, havia apenas menos demanda por marinheiros?

Pesquisei alguns sites e nenhum deles deu uma resposta concreta sobre o porquê de tudo ter começado.

Se uma resposta pudesse incluir também certas guerras e outros recursos que seriam bons para entender a era de ouro da pirataria desde suas origens, isso seria ótimo.


A criação e expansão dos impérios europeus durante a Era dos Descobrimentos resultou na expansão das rotas comerciais para novas colônias e feitorias em todo o mundo. As vastas áreas dessas rotas comerciais eram muito maiores do que as marinhas dos novos impérios poderiam efetivamente policiar, o que significava que os navios mercantes que se deslocavam ao longo delas eram essencialmente responsáveis ​​por sua própria proteção. Também significava que os piratas poderiam estabelecer bases que estavam, efetivamente, fora do alcance das potências coloniais. A expansão do mundo europeu também resultou em uma maior "interação" no mar com outras potências mundiais, muitas das quais seriam classificadas como pirataria pelos europeus.

Como proprietário de um navio mercante na época, você tinha que equilibrar a defesa do seu navio contra o lucro da viagem, por exemplo, quanto mais armas você tinha, maior a tripulação necessária e ambos significavam que você poderia transportar menos carga. Os navios da época eram comparativamente pequenos e o espaço de carga não era tão grande assim. Isso geralmente significava que os navios mercantes tinham tripulação e armamento muito mais leves do que qualquer navio pirata que os atacava.

A competição entre as potências europeias durante este período conduziu a conflitos de interesses que, por sua vez, conduzem frequentemente a guerras em grande escala. Eles foram travados através dos oceanos, bem como em terra. Durante o século 17, os estados europeus estavam apenas começando a criar marinhas permanentes. Por causa do custo, eram mantidos pequenos e geralmente tinham que aumentar significativamente de tamanho em tempos de guerra. O número de embarcações armadas disponíveis aumentou com a emissão de cartas de marca aos navios mercantes para atuarem como corsários. Em tempo de guerra, os governos muitas vezes negligenciavam as atividades passadas dos marinheiros e atribuíam cartas de marca a homens que antes eram piratas (confundindo muito a distinção entre pirata e corsário).

Em tempos de paz, não era econômico manter grandes frotas, então a maioria das tripulações dos navios foi dissolvida. As frotas mercantis e pesqueiras só conseguiram absorver um certo número de marinheiros libertados, pelo que o restante teve de encontrar outro emprego. Os empregos alternativos em terra eram não qualificados e, conseqüentemente, mal pagos, fazendo com que a vida de pirata parecesse comparativamente atraente. Graças às atividades durante a guerra, esses homens teriam todas as habilidades de que precisariam como piratas para caçar e capturar navios. Como comandante de navio (que geralmente era o proprietário), se você tivesse operado como um corsário bem-sucedido durante uma guerra, pode ter sido muito tentador cruzar a linha e operar como pirata quando a guerra terminasse.

Leitura adicional:
Vida entre os piratas: o romance e a realidade, D. Cordingly (1995)
A prática do Sea Rover, B. Little (2005)
Pirataria: a história completa, A. Konstam (2008)
Piratas da Barbária, Corsários, conquista e cativeiro no Mediterrâneo do século 17, A.Tinniswood (2010)


Antes da invenção de um cronômetro preciso, um navio que desejasse visitar uma ilha isolada precisaria navegar para a latitude correta de uma posição conhecida como a leste da ilha e, em seguida, dirigir-se para o oeste, ou navegar para essa latitude a partir de um posicione a oeste da ilha e siga para o leste. Se um navio que tentasse visitar a ilha pelo norte ou pelo sul chegasse à latitude correta sem encontrar a ilha, o capitão não teria como saber se a ilha ficava a leste ou a oeste. Se o capitão pensasse que a ilha estava a 50 milhas a leste ou oeste (mas não sabia qual), o capitão poderia tentar navegar 120 milhas a leste e, se a ilha ainda não for encontrada, tente navegar 150 milhas a oeste, mas a menos que um capitão tivesse sorte, muitas vezes seria necessário abandonar o alvo e começar a tentar encontrar alguma outra ilha que se sabia estar a leste ou a oeste. Já que se perder podia dobrar o tempo que um navio teria para ficar sem reabastecimento, era algo a ser evitado a quase todo custo.

Uma consequência disso é que o pirata que navegasse a uma distância moderada a leste de uma ilha saberia que qualquer visitante que chegasse de pontos a leste precisaria navegar bem perto dele, e um visitante que tentasse navegar para o norte ou para o sul para evitar os piratas antes de passar pelo aquecimento a oeste, eles podem navegar além de seu destino.

Dava Sobel (1995) Longitude (pode ser emprestado em archive.org)


Sempre houve pirataria, em todos os lugares, desde a época antiga, passando pela época medieval até a Renascença; mas, depois desse evento, os europeus passaram a ter velejadores [e não galeras] navios oceânicos - que, assim como os navios não piratas, não precisavam mais abraçar as costas tanto quanto era seguro.

Além do fato de que agora era possível passar férias no Caribe, isso significava que os piratas poderiam fugir rapidamente dos problemas [ até que a Marinha Real Inglesa os alcançou para sempre ] e atracam em ilhotas pequenas, assim como Porte Royale, depois de fazer um acordo com os nativos tão legal quanto a maioria, os negócios mais oficiais eram.

Piratas caídos em mares piratas tradicionais eram de todos os países europeus, muito mais do que os habituais britânicos de língua Bristol, como Long John Silver ou Capitão Sharkey, ou piratas reais como Calico Jack ou Blackbeard Teach: eles eram em todos os sentidos de as palavras são muito misturadas e muito democráticas.


Acho que a razão mais básica é que navio comercial e navio militar eram basicamente a mesma coisa. Isso significava que todo navio comercial era basicamente um navio pirata em potencial, com capacidade razoavelmente próxima de seu alvo e de seus defensores.

A pirataria saiu de moda principalmente quando um único navio de guerra poderia destruir totalmente qualquer navio comercial. O que significa que você foi construído para a guerra ou para o comércio. Se você foi construído para a guerra, ou você estava associado a uma nação que poderia ser considerada responsável por suas ações ou era claramente um perigo que precisava ser eliminado.

Citando a Wikipedia sobre o galeão:

O galeão continuou a ser usado no século 18, altura em que os navios construídos especificamente, como o fluyt, o brigue e o navio totalmente equipado, tanto como navio comercial como navio de linha, o tornaram obsoleto para o comércio e a guerra, respectivamente .

E depois havia a Santísima Trinidad, que tinha 60 armas e podia transportar 5.000 caixas de carga.


Pirataria da Idade de Ouro

A partir do século XVI, a pirataria foi ganhando popularidade. Graças ao progresso da tecnologia melhor, navios maiores e mais rápidos foram construídos. A expansão colonial estava começando com todos os navios que criou transportando ouro e outras mercadorias. Os interesses e ambições conflitantes das potências coloniais tornaram mais fácil para os marinheiros ambiciosos sempre encontrarem uma maneira de legalizar os atos mais cruéis de pirataria. Os corsários ingleses podem, por exemplo, atacar e roubar, impunemente, a navegação espanhola. Por outro lado, os piratas do norte da África tinham licença para roubar navios ingleses e os piratas de Madagascar do século XVIII representavam os interesses do rei francês. A continuamente, desde os tempos antigos, era notória a chamada Costa da Barbária, nome antes aplicado à costa do Norte da África desde a fronteira ocidental do Egito até o Oceano Atlântico. De 1500 a 1800, a costa foi ocupada por estados islâmicos independentes sob a soberania do Império Otomano. No início dos anos 1500, esses estados se tornaram centros de piratas.

Piratas de barbearia eram qualquer um dos piratas muçulmanos que operavam na costa do Norte da África. Capitães, que formaram uma classe em Argel e Túnis, comandavam cruzadores equipados por patrocinadores ricos, que então recebiam 10% do valor dos prêmios. Os piratas usavam galeras até o século 17, quando Simon Danser, um renegado flamengo, ensinou-lhes a vantagem de usar navios à vela. A pirataria na África do Norte teve origens muito antigas, como descrevemos acima. Ele ganhou um significado político durante o século 16, muitos dos piratas muçulmanos operando na costa do Norte da África, em sua forma mais poderosa durante o século 17, mas ainda ativos até o século 19. O líder mais notável do Norte da África foi Barbarossa, que uniu a Argélia e a Tunísia como estados militares sob o sultanato otomano e manteve suas receitas por meio da pirataria. Com a chegada de poderosos bandos mouros em Rabat e Tétouan (1609), Marrocos tornou-se um novo centro para os piratas e para os sultões 'Alawi, que rapidamente ganharam o controle das duas repúblicas e incentivaram a pirataria como uma valiosa fonte de receita. Durante o século 17, os piratas argelinos e tunisianos uniram forças e, em 1650, mais de 30.000 de seus prisioneiros foram presos somente em Argel. As práticas piráticas foram a causa de várias guerras entre a Tripolitânia e os Estados Unidos no século XIX. Os britânicos fizeram duas tentativas para suprimir a pirataria argelina depois de 1815, e os franceses finalmente acabaram com a pirataria em 1830.

Após a Revolução Americana (1775-1783), os Estados Unidos concordaram em pagar em dinheiro pela imunidade contra ataques, mas posteriormente atacaram vários estados da Barbária e ajudaram a acabar com a pirataria. Durante o restante dos anos 1800 e no início dos anos 1900, as nações europeias ganharam soberania sobre a costa da Barbária.

Outra categoria de piratas (pelo menos apenas pelo nome) surgiu. Eles foram chamados de corsários contratados por seus governos para lutar na Guerra da Sucessão Espanhola (1701-1714). O título de Buccaneer foi aplicado a aventureiros marítimos ingleses, holandeses e franceses do século XVII. Os corsários e eles geralmente se distinguiam dos corsários, que tinham comissões oficiais do governo, os corsários raramente tinham comissões válidas. Eles também se distinguem dos piratas, que atacaram navios de todas as nações.

Os piratas eram piratas que, durante os séculos 16 e 17, atacaram principalmente o comércio espanhol com as colônias hispano-americanas. A pirataria diminuiu com o desenvolvimento da máquina a vapor e o crescimento das marinhas britânica e americana no final do século 18 e início do 19. No início, a sede dos piratas ficava na ilha de Tortuga, na costa noroeste de Hispaniola (atual Haiti). Os piratas mais tarde usaram a Jamaica como base de operações. Eles capturaram o Panamá em 1671.

O termo bucaneiro vem do francês boucan, um grelhador para a defumação de viande boucanée, ou carne seca, para uso em navios no mar. Os primeiros bucaneiros geralmente eram servos fugitivos, ex-soldados e lenhadores, principalmente do México. A importância histórica dos bucaneiros reside principalmente na influência que tiveram na fundação da abortada colônia escocesa em Darién, no istmo do Panamá (1698). Suas histórias também influenciaram autores importantes como Jonathan Swift, Daniel Defoe e Robert Louis Stevenson. Os bucaneiros foram amplamente inspirados pelo exemplo dos marinheiros do século 16, como Sir Francis Drake, mas eles devem ser distinguidos dos corsários genuínos porque as encomendas que realizaram raramente eram válidas. Eles também devem ser distinguidos dos piratas proscritos do século 18, embora muitas das ações dos bucaneiros possam ser chamadas de piratas. Os primeiros bucaneiros usavam nomes falsos, como L'Olonnais (Jean-David Nau) ou Rock Brasiliano, um holandês que morou no Brasil. Com o aparecimento de Henry Morgan, um líder destacado, começaram a se organizar em bandos poderosos que capturaram Portobelo em 1668 e o Panamá em 1671. Como o Tratado de Madrid (1670) só recentemente havia sido assinado para compor diferenças anglo-espanholas naqueles partes, a notícia de seu sucesso no Panamá não era oficialmente bem-vinda. Morgan foi levado de volta à Inglaterra sob prisão, mas, ao renovar seus problemas com a Espanha, foi nomeado cavaleiro e enviado como vice-governador da Jamaica. Ele e seus superiores tentaram suprimir o bucaneiro, uma tarefa impossível sem patrulhas navais adequadas. O último grande empreendimento de pirataria foi o ataque malsucedido ao Panamá em cerca de 1685 por uma força de cerca de 3.000 homens liderados por Edward Davis, John Eaton, Charles Swan e outros. Com a eclosão da Guerra da Grande Aliança em 1689, esses freebooters tornaram-se corsários legítimos a serviço de suas respectivas nações, e a pirataria chegou ao fim.

Muitos piratas estavam operando durante os anos elisabetanos, quando a Inglaterra e a Espanha lutaram pelo domínio mundial. Um dos piratas famosos foi Sir Francis Drake, que circunavegou a Terra, durante a qual os navios espanhóis foram saqueados e a Califórnia espanhola saqueada, embora a Inglaterra não estivesse oficialmente em guerra com a Espanha. Quando Drake e outro pirata John Hawkins quase foram capturados durante a Batalha de San Juan de Ulúa em setembro, os ingleses gritaram traição, mas os espanhóis consideraram a ação uma tática sensata ao lidar com piratas.

Durante os séculos XVII e XVIII, a pirataria atingiu o pico e muitos piratas infames operavam naquela época (Barba Negra, Morgan, Lafitte para mencionar apenas alguns) e esta é a era em que nos concentramos em nossa página da web.

Os menos conhecidos, mas também muito ativos, eram piratas do Extremo Oriente. Pinyin Zheng Zhilong (século XVII), foi um líder pirata chinês que alcançou grande poder no período de transição entre as dinastias Ming e Ch'ing. Quando menino, Cheng encontrou emprego com os europeus na colônia portuguesa em Macau, onde foi batizado e recebeu o nome de cristão de Nicholas Gaspard. Depois de deixar Macau, juntou-se a um bando de piratas que explorava o comércio holandês e chinês. Em 1628, ele foi induzido pelo governo a ajudar a defender a costa contra os holandeses e os piratas. Ele logo adquiriu grande riqueza e poder.

Outro famoso pirata, Cheng Ch'eng-kung (também conhecido como Koxinga), controlou a ilha de Formosa (Taiwan) e se recusou a se render às forças oficiais por um longo período de tempo.

No final do século 17, com o crescimento de uma forte potência central no Japão sob o xogunato Tokugawa (1603-1867) e na China sob a dinastia Ch'ing, a maior parte da pirataria foi eliminada.

Além disso, o aumento do tamanho dos navios mercantes, tecnologia de comunicação e patrulhamento naval da maioria das rodovias oceânicas, a administração regular da maioria das ilhas e áreas terrestres do mundo e o reconhecimento geral pelos governos da pirataria como um crime internacional resultou em um grande declínio na pirataria nos séculos XIX e XX. A pirataria, no entanto, ocorreu no século 20 em locais tradicionais como o Mar da China Meridional, e a prática de sequestro de navios ou aviões tornou-se uma nova forma de pirataria.


Barba Negra não era seu nome verdadeiro

Arquivo Hulton / Imagens Getty

Jornais e outros registros históricos chamados Blackbeard Edward Thatch ou Edward Teach, escritos de várias maneiras, incluindo Thach, Thache e Tack. Uma pesquisa genealógica recente descobriu que ele se chamava Edward Thache Jr., nascido por volta de 1683 em Gloucestershire, Inglaterra, e aparentemente era pronunciado de várias maneiras.

O pai do Barba Negra, Edward Sênior, mudou-se com a família para a Jamaica, onde Barba Negra recebeu educação suficiente para ser capaz de ler e escrever, e ele foi treinado como marinheiro. Sua educação respeitável é provavelmente o motivo de seus contemporâneos não saberem seu nome. Como outros piratas da época, ele escolheu um nome e uma aparência assustadores para aterrorizar as vítimas e minimizar sua resistência à pilhagem.


Conteúdo

Os piratas costumavam ser ex-marinheiros com experiência na guerra naval. A partir do século 16, os capitães piratas recrutaram marinheiros para saquear os navios mercantes europeus, especialmente as frotas de tesouro espanholas que navegavam do Caribe para a Europa. A seguinte citação de um capitão galês do século 18 mostra as motivações para a pirataria:

Em um serviço honesto, há bens comuns, baixos salários e trabalho duro neste, abundância e saciedade, prazer e facilidade, liberdade e poder e quem não equilibraria o credor deste lado, quando todo o perigo que corre para ele, na pior das hipóteses, é apenas um semeador. Olhe ou dois para engasgar. Não, uma vida alegre e curta será o meu lema.

A pirataria às vezes recebia status legal das potências coloniais, especialmente a França sob o rei Francisco I (r.1515-1547), na esperança de enfraquecer a Espanha e Portugal mare clausum monopólios comerciais nos oceanos Atlântico e Índico. Essa pirataria oficialmente sancionada era conhecida como corsário. De 1520 a 1560, os corsários franceses estiveram sozinhos em sua luta contra a Coroa da Espanha e o vasto comércio do Império Espanhol no Novo Mundo, mas depois juntaram-se os ingleses e holandeses.

O Caribe se tornou um centro de comércio e colonização europeus após a descoberta de Colombo do Novo Mundo para a Espanha em 1492. No Tratado de Tordesilhas de 1493, o mundo não europeu foi dividido entre espanhóis e portugueses ao longo de uma linha norte-sul 370 léguas a oeste das ilhas de Cabo Verde. Isso deu à Espanha o controle das Américas, posição que os espanhóis mais tarde reiteraram com uma bula papal igualmente inexigível (O Inter caetera). No Meno espanhol, os principais assentamentos iniciais foram Cartagena na atual Colômbia, Porto Bello e Cidade do Panamá no istmo do Panamá, Santiago na costa sudeste de Cuba e Santo Domingo na ilha de Hispaniola. No século 16, os espanhóis estavam extraindo quantidades extremamente grandes de prata das minas de Zacatecas na Nova Espanha (México) e Potosí na Bolívia (anteriormente conhecido como Alto Peru) Os enormes carregamentos de prata espanhola do Novo Mundo ao Velho atraíram piratas e corsários franceses como François Leclerc ou Jean Fleury, tanto no Caribe quanto do outro lado do Atlântico, ao longo de toda a rota do Caribe a Sevilha.

Para combater esse perigo constante, na década de 1560 os espanhóis adotaram um sistema de comboio. Uma frota de tesouro ou flota zarparia anualmente de Sevilha (e mais tarde de Cádiz) na Espanha, transportando passageiros, tropas e produtos manufaturados europeus para as colônias espanholas do Novo Mundo. Essa carga, embora lucrativa, era na verdade apenas uma forma de lastro para a frota, pois seu verdadeiro objetivo era transportar o valor anual de prata para a Europa. A primeira etapa da viagem era o transporte de toda aquela prata das minas na Bolívia e na Nova Espanha em um comboio de mulas chamado Trem da Prata para um importante porto espanhol, geralmente no istmo do Panamá ou Veracruz na Nova Espanha. o flota se encontraria com o Trem de Prata, descarregaria sua carga de produtos manufaturados para os mercadores coloniais à espera e então carregaria seus porões com a preciosa carga de ouro e prata, em ouro ou moeda. Isso tornou a frota de tesouros espanhola que retornava um alvo tentador, embora os piratas fossem mais propensos a seguir a frota para atacar os retardatários do que para enfrentar os navios principais bem armados.A rota clássica para a frota do tesouro no Caribe era através das Pequenas Antilhas até os portos ao longo do Meno espanhol na costa da América Central e da Nova Espanha, e então para o norte no Canal de Yucatán para pegar os ventos de oeste de volta à Europa.

Na década de 1560, as Províncias Unidas Holandesas da Holanda e da Inglaterra, ambos estados protestantes, opunham-se desafiadoramente à Espanha católica, a maior potência da cristandade no século 16, enquanto o governo francês tentava expandir suas propriedades coloniais no Novo Mundo agora que a Espanha havia provado que eles podiam ser extremamente lucrativos. [ citação necessária ] Foram os franceses que estabeleceram o primeiro assentamento não espanhol no Caribe, quando fundaram o Forte Caroline perto do que hoje é Jacksonville, Flórida, em 1564, embora o assentamento logo tenha sido aniquilado por um ataque espanhol da colônia maior de Saint Agostinho. Como o Tratado de Tordesilhas se provou inaplicável, um novo conceito de "linhas de amizade", com o limite norte sendo o Trópico de Câncer e o limite oriental sendo o Meridiano Principal passando pelas Ilhas Canárias, é dito que foi verbalmente acordado por Negociadores franceses e espanhóis da Paz de Cateau-Cambrésis. [6] Ao sul e oeste dessas linhas, respectivamente, nenhuma proteção poderia ser oferecida a navios não espanhóis, "nenhuma paz além da linha". Piratas e colonos ingleses, holandeses e franceses se mudaram para essa região mesmo em tempos de paz nominal com os espanhóis.

Os espanhóis, apesar de serem o estado mais poderoso da cristandade na época, não podiam pagar uma presença militar suficiente para controlar uma área tão vasta do oceano ou fazer cumprir suas leis comerciais mercantilistas e excludentes. Essas leis permitiam que apenas os mercadores espanhóis negociassem com os colonos do Império Espanhol nas Américas. Este arranjo provocou contrabando constante contra as leis comerciais espanholas e novas tentativas de colonização do Caribe em tempos de paz pela Inglaterra, França e Holanda. Sempre que uma guerra era declarada na Europa entre as grandes potências, o resultado era a pirataria e os corsários generalizados em todo o Caribe.

A Guerra Anglo-Espanhola em 1585-1604 foi em parte devido a disputas comerciais no Novo Mundo. Um foco na extração de riqueza mineral e agrícola do Novo Mundo, em vez de construir assentamentos produtivos e autossustentáveis ​​em suas colônias, pela inflação alimentada em parte pelos carregamentos maciços de prata e ouro para a Europa Ocidental, rodadas intermináveis ​​de guerras caras na Europa, uma aristocracia que desdenhava oportunidades comerciais e um sistema ineficiente de pedágios e tarifas que prejudicavam a indústria contribuíram para o declínio da Espanha durante o século XVII. No entanto, o comércio muito lucrativo continuou entre as colônias da Espanha, que continuou a se expandir até o início do século XIX.

Enquanto isso, no Caribe, a chegada de doenças europeias com Colombo reduziu as populações nativas americanas locais - a população nativa da Nova Espanha caiu em até 90% de seus números originais no século XVI. [7] Esta perda de população nativa levou a Espanha a depender cada vez mais do trabalho escravo africano para administrar as colônias, plantações e minas da América espanhola, e o comércio de escravos transatlântico ofereceu novas fontes de lucro para muitos comerciantes ingleses, holandeses e franceses que poderiam violar as leis mercantilistas espanholas impunemente. Mas o relativo vazio do Caribe também o tornou um lugar convidativo para a Inglaterra, França e Holanda estabelecerem suas próprias colônias, especialmente porque o ouro e a prata se tornaram menos importantes como mercadorias a serem apreendidas e foram substituídos por tabaco e açúcar como dinheiro colheitas que poderiam tornar os homens muito ricos.

À medida que o poderio militar da Espanha se enfraquecia na Europa, as leis comerciais espanholas no Novo Mundo eram violadas com maior frequência pelos mercadores de outras nações. O porto espanhol na ilha de Trinidad, ao largo da costa norte da América do Sul, estabelecido de forma permanente apenas em 1592, tornou-se um importante ponto de contato entre todas as nações com presença no Caribe.

Início do século XVII, 1600-1660 Editar

Mudanças na demografia Editar

No início do século 17, fortificações caras e o tamanho das guarnições coloniais nos principais portos espanhóis aumentaram para lidar com a presença ampliada de concorrentes da Espanha no Caribe, mas os carregamentos de prata da frota de tesouros e o número de navios mercantes de propriedade espanhola em operação na região diminuiu. Problemas adicionais vieram da escassez de alimentos devido à falta de pessoas para trabalhar nas fazendas. O número de espanhóis nascidos na Europa no Novo Mundo ou espanhóis de sangue puro nascidos na Nova Espanha, conhecidos como peninsulares e crioulos, respectivamente, no sistema de castas espanholas, totalizava não mais do que 250.000 pessoas em 1600.

Ao mesmo tempo, a Inglaterra e a França eram potências em ascensão na Europa do século 17 à medida que dominavam seus próprios cismas religiosos internos entre católicos e protestantes e a paz social resultante permitiu que suas economias se expandissem rapidamente. A Inglaterra começou especialmente a transformar as habilidades marítimas de seu povo na base da prosperidade comercial. Os reis ingleses e franceses do início do século 17 - Jaime I (r. 1603–1625) e Henrique IV (r. 1598–1610), respectivamente, buscaram relações mais pacíficas com os Habsburgos na Espanha na tentativa de diminuir os custos financeiros do guerras em curso. Embora o início da paz em 1604 tenha reduzido as oportunidades de pirataria e corsário contra as colônias da Espanha, nenhum dos monarcas desencorajou sua nação de tentar plantar novas colônias no Novo Mundo e quebrar o monopólio espanhol no Hemisfério Ocidental. A riqueza de renome, o clima agradável e o vazio geral das Américas acenaram para aqueles ansiosos por fazer fortuna e uma grande variedade de franceses e ingleses iniciaram novos empreendimentos coloniais durante o início do século 17, ambos na América do Norte, que estavam basicamente vazios de Povoação europeia ao norte do México e no Caribe, onde a Espanha permaneceu como potência dominante até o final do século.

Quanto aos Países Baixos holandeses, depois de décadas de rebelião contra a Espanha alimentada tanto pelo nacionalismo holandês quanto por seu protestantismo ferrenho, a independência foi conquistada em tudo, menos no nome (e isso também viria com o Tratado de Westfália em 1648). A Holanda se tornou a potência econômica da Europa. Com projetos de navios novos e inovadores como o fluyt (um navio de carga capaz de ser operado com uma pequena tripulação e entrar em portos relativamente inacessíveis) saindo dos estaleiros de Amsterdã e Roterdã, novos arranjos econômicos capitalistas como a sociedade por ações criando raízes e a suspensão militar proporcionada pela Trégua de Doze Anos com os espanhóis (1609-1621), os interesses comerciais holandeses estavam se expandindo de forma explosiva por todo o mundo, mas particularmente no Novo Mundo e no Leste Asiático. No entanto, no início do século 17, as empresas holandesas mais poderosas, como a Companhia Holandesa das Índias Orientais, estavam mais interessadas em desenvolver operações nas Índias Orientais (Indonésia) e no Japão, e deixaram as Índias Ocidentais para operadores holandeses menores e mais independentes.

Portas espanholas Editar

No início do século 17, as colônias espanholas de Cartagena, Havana, Santiago de Cuba, San Juan, Porto Bello, Cidade do Panamá e Santo Domingo estavam entre os assentamentos mais importantes das Índias Ocidentais espanholas. Cada um possuía uma grande população e uma economia autossustentável, e era bem protegido pelos defensores espanhóis. Esses assentamentos espanhóis geralmente não estavam dispostos a negociar com comerciantes de outros estados europeus por causa da aplicação estrita das leis mercantilistas espanholas perseguidas pelas grandes guarnições espanholas. Nessas cidades, os produtos manufaturados europeus podiam obter preços premium para venda aos colonos, enquanto os produtos comerciais do Novo Mundo - tabaco, cacau e outras matérias-primas eram enviados de volta para a Europa.

Em 1600, Porto Bello substituiu Nombre de Dios (onde Sir Francis Drake atacou pela primeira vez um assentamento espanhol) como o istmo do porto caribenho do Panamá para o Trem de Prata espanhol e a frota anual de tesouros. Veracruz, a única cidade portuária aberta ao comércio transatlântico na Nova Espanha, continuou a servir o vasto interior da Nova Espanha como sua janela para o Caribe. No século 17, a maioria das cidades ao longo do Meno espanhol e na América Central tornou-se autossustentável. As cidades menores do Meno cultivavam tabaco e também recebiam contrabandistas estrangeiros que evitavam as leis mercantilistas espanholas. As regiões subpovoadas do interior de Hispaniola e Venezuela eram outra área onde os contrabandistas de tabaco, em particular, eram bem-vindos para exercer seu comércio.

A ilha de Trinidad, dominada pelos espanhóis, já era um porto aberto aos navios e marinheiros de todas as nações da região no início do século 17, e era a favorita dos contrabandistas que negociavam com tabaco e produtos manufaturados europeus. Contrabandistas caribenhos locais vendiam tabaco ou açúcar por preços decentes e depois compravam produtos manufaturados dos comerciantes transatlânticos em grandes quantidades para serem dispersos entre os colonos das Índias Ocidentais e do Meno espanhol que estavam ansiosos por um pequeno toque de casa. O governador espanhol de Trinidad, que carecia de fortes fortificações portuárias e possuía apenas uma guarnição ridiculamente pequena de tropas espanholas, pouco podia fazer além de aceitar subornos lucrativos de contrabandistas ingleses, franceses e holandeses e olhar para o outro lado - ou arriscaria ser derrubado e substituído por seu próprio povo com um administrador mais flexível.

Outras portas Editar

Os ingleses estabeleceram uma colônia antiga conhecida como Virgínia em 1607 e uma na ilha de Barbados, nas Índias Ocidentais, em 1625, embora o povo deste pequeno povoado tenha enfrentado perigos consideráveis ​​dos índios caribenhos locais (que se acredita serem canibais) por algum tempo depois de sua fundando. As duas primeiras colônias precisavam de importações regulares da Inglaterra, às vezes de alimentos, mas principalmente de tecidos de lã. As principais exportações iniciais de volta para a Inglaterra incluíram: açúcar, tabaco e alimentos tropicais. Nenhuma grande plantação de tabaco ou mesmo defesas verdadeiramente organizadas foram estabelecidas pelos ingleses em seus assentamentos caribenhos a princípio, e demoraria para a Inglaterra perceber o quão valiosos seus bens no Caribe poderiam ser. Eventualmente, os escravos africanos seriam comprados por meio do comércio de escravos. Eles trabalhariam nas colônias e abasteceriam o suprimento de tabaco, arroz e açúcar da Europa. Por volta de 1698, a Inglaterra tinha as maiores exportações de escravos com a maior eficiência em seu trabalho em relação a qualquer outra potência imperial. Barbados, a primeira colônia inglesa verdadeiramente bem-sucedida nas Índias Ocidentais, cresceu rapidamente com o passar do século 17 e, em 1698, a Jamaica seria a maior colônia da Inglaterra a empregar trabalho escravo. [8] Cada vez mais, os navios ingleses optaram por usá-lo como seu principal porto de origem no Caribe. Como Trinidad, os comerciantes do comércio transatlântico que se estabeleceram em Barbados sempre pagaram um bom dinheiro pelo tabaco e pelo açúcar. Ambas as commodities continuaram sendo as principais safras comerciais desse período e alimentaram o crescimento das colônias sulistas americanas, bem como de suas contrapartes no Caribe.

Após a destruição do Forte Caroline pelos espanhóis, os franceses não fizeram mais nenhuma tentativa de colonização no Caribe por várias décadas, enquanto a França era convulsionada por sua própria divisão religiosa católico-protestante durante as Guerras de Religião do final do século 16. No entanto, ancoradouros de corsários franceses antigos com pequenas cidades de "acampamento" podiam ser encontrados durante o início do século 17 nas Bahamas. Esses assentamentos forneciam pouco mais do que um lugar para os navios e suas tripulações pegarem um pouco de água fresca e comida e talvez namorarem os seguidores do acampamento local, tudo o que teria sido muito caro.

De 1630 a 1654, os mercadores holandeses tinham um porto no Brasil conhecido como Recife. Foi inicialmente fundada pelos portugueses em 1548. [9] Os holandeses decidiram em 1630 invadir várias cidades produtoras de açúcar no Brasil controlado por portugueses, incluindo Salvador e Natal. De 1630 a 1654, eles assumiram o controle de Recife e Olinda, tornando Recife a nova capital do território do Brasil holandês, rebatizando a cidade de Mauritsstad. Durante este período, Mauritsstad se tornou uma das cidades mais cosmopolitas do mundo. Ao contrário dos portugueses, os holandeses não proibiram o judaísmo. A primeira comunidade judaica e a primeira sinagoga das Américas - Sinagoga Kahal Zur Israel - foi fundada na cidade.

Os habitantes lutaram por conta própria para expulsar os holandeses em 1654, sendo ajudados pelo envolvimento dos holandeses na Primeira Guerra Anglo-Holandesa. Isso ficou conhecido como a Insurreição Pernambucana (Insurreição Pernambucana). A maioria dos judeus fugiu para Amsterdã, outros fugiram para a América do Norte, iniciando a primeira comunidade judaica de Nova Amsterdã (agora conhecida como Nova York). Os holandeses passaram a maior parte do tempo negociando mercadorias contrabandeadas com as colônias espanholas menores. Trinidad era o porto de origem não oficial de comerciantes e corsários holandeses no Novo Mundo no início do século 17, antes de estabelecerem suas próprias colônias na região nas décadas de 1620 e 1630. Como de costume, o ineficaz governador espanhol de Trinidad não conseguiu impedir os holandeses de usar seu porto e, em vez disso, geralmente aceitava seus lucrativos subornos.

Luta europeia Editar

O primeiro terço do século 17 no Caribe foi definido pela eclosão da selvagem e destrutiva Guerra dos Trinta Anos na Europa (1618-1648), que representou o culminar do conflito protestante-católico da Reforma e o confronto final entre Habsburgo Espanha e Bourbon França. A guerra foi travada principalmente na Alemanha, onde um terço a metade da população acabaria se perdendo para as tensões do conflito, mas teve algum efeito no Novo Mundo também. A presença espanhola no Caribe começou a diminuir em um ritmo mais rápido, tornando-se mais dependente do trabalho escravo africano. A presença militar espanhola no Novo Mundo também diminuiu à medida que Madrid transferia mais de seus recursos para o Velho Mundo na luta apocalíptica dos Habsburgos com quase todos os estados protestantes da Europa. Essa necessidade de recursos espanhóis na Europa acelerou a decadência do Império Espanhol nas Américas. Os assentamentos do Main espanhol e das Índias Ocidentais espanholas tornaram-se financeiramente mais fracos e foram guarnecidos com um número muito menor de tropas, pois seus países de origem foram mais consumidos com os acontecimentos na Europa. A economia do Império Espanhol permaneceu estagnada e as plantações, fazendas e minas das colônias espanholas tornaram-se totalmente dependentes do trabalho escravo importado da África Ocidental. Com a Espanha não sendo mais capaz de manter seu controle militar efetivamente sobre o Caribe, os outros estados da Europa Ocidental finalmente começaram a se mover e estabelecer seus próprios assentamentos permanentes, encerrando o monopólio espanhol sobre o controle do Novo Mundo.

Mesmo quando a Holanda holandesa foi forçada a renovar sua luta contra a Espanha pela independência como parte da Guerra dos Trinta Anos (toda a rebelião contra os Habsburgos espanhóis foi chamada de Guerra dos Oitenta Anos nos Países Baixos), a República Holandesa se tornou a líder em navegação mercantil e capitalismo comercial e as empresas holandesas finalmente voltaram sua atenção para as Índias Ocidentais no século XVII. A guerra renovada com a Espanha com o fim da trégua ofereceu muitas oportunidades para as bem-sucedidas sociedades anônimas holandesas de financiar expedições militares contra o Império Espanhol. Os antigos ancoradouros de corsários ingleses e franceses do século 16 no Caribe agora estavam novamente repletos de navios de guerra holandeses.

Na Inglaterra, uma nova rodada de empreendimentos coloniais no Novo Mundo foi alimentada pelo declínio das oportunidades econômicas em casa e pela crescente intolerância religiosa para protestantes mais radicais (como os puritanos) que rejeitaram a teologia protestante de compromisso da Igreja da Inglaterra estabelecida. Após o desaparecimento das colônias de Santa Lúcia e Granada logo após seu estabelecimento, e a quase extinção do assentamento inglês de Jamestown na Virgínia, novas e mais fortes colônias foram estabelecidas pelos ingleses na primeira metade do século 17, em Plymouth, Boston, Barbados, as ilhas das Índias Ocidentais de Saint Kitts e Nevis e a Ilha Providence. Todas essas colônias perseverariam para se tornarem centros da civilização inglesa no Novo Mundo.

Para a França, agora governada pelo Rei Bourbon Luís XIII (r. 1610–1642) e seu hábil ministro Cardeal Richelieu, a guerra civil religiosa foi reacendida entre católicos franceses e protestantes (chamados de huguenotes). Ao longo da década de 1620, os huguenotes franceses fugiram da França e fundaram colônias no Novo Mundo de maneira muito parecida com suas contrapartes inglesas. Então, em 1636, para diminuir o poder da dinastia dos Habsburgos que governava a Espanha e o Sacro Império Romano na fronteira oriental da França, a França entrou no cataclismo na Alemanha - do lado dos protestantes. A guerra franco-espanhola continuou até o Tratado dos Pirenéus de 1659.

Disputas coloniais Editar

Muitas das cidades do Meno espanhol no primeiro terço do século 17 eram autossustentáveis, mas poucas haviam alcançado qualquer prosperidade. Os assentamentos mais atrasados ​​na Jamaica e Hispaniola eram principalmente locais para os navios transportarem alimentos e água potável. Trinidad espanhol continuou sendo um porto de contrabando popular, onde os produtos europeus eram abundantes e razoavelmente baratos, e bons preços eram pagos por seus mercadores europeus pelo tabaco.

As colônias inglesas em São Cristóvão e Névis, fundadas em 1623, viriam a se tornar ricas colônias de cultivo de açúcar com o tempo. Outro novo empreendimento inglês, a colônia da Ilha Providence no que hoje é a Ilha Providencia na Costa dos Mosquitos da Nicarágua, bem no coração do Império Espanhol, havia se tornado a principal base para corsários ingleses e outros piratas que atacavam o Meno espanhol.

Na ilha anglo-francesa compartilhada de Saint Christophe (chamada de "Saint Kitts" pelos ingleses), os franceses tinham a vantagem. Os colonos franceses em Saint Christophe eram em sua maioria católicos, enquanto a não sancionada, mas crescente presença colonial francesa no noroeste de Hispaniola (a futura nação do Haiti) era composta em grande parte por protestantes franceses que se estabeleceram lá sem a permissão da Espanha para escapar da perseguição católica em casa. A França pouco se importou com o que acontecia com os huguenotes problemáticos, mas a colonização da Hispaniola ocidental permitiu que os franceses se livrassem de sua minoria religiosa e desferissem um golpe contra a Espanha - um excelente negócio, do ponto de vista da Coroa francesa. Os ambiciosos huguenotes também reivindicaram a ilha de Tortuga, na costa noroeste de Hispaniola, e estabeleceram o assentamento de Petit-Goâve na própria ilha. Tortuga em particular se tornaria um refúgio de piratas e corsários e era amada por contrabandistas de todas as nacionalidades - afinal, até mesmo a criação do assentamento tinha sido ilegal.

As colônias holandesas no Caribe permaneceram raras até o segundo terço do século XVII.Junto com os ancoradouros corsários tradicionais nas Bahamas e na Flórida, a Companhia Holandesa das Índias Ocidentais estabeleceu uma "fábrica" ​​(cidade comercial) em Nova Amsterdã no continente norte-americano em 1626 e em Curaçao em 1634, uma ilha posicionada bem no centro de o Caribe, na costa norte da Venezuela, que estava perfeitamente posicionado para se tornar uma importante encruzilhada marítima.

Crise do século XVII e repercussões coloniais Editar

A metade do século 17 no Caribe foi novamente moldada por eventos na longínqua Europa. Para a Holanda, França, Espanha e Sacro Império Romano Sagrado, a Guerra dos Trinta Anos travada na Alemanha, a última grande guerra religiosa na Europa, degenerou em um surto de fome, praga e inanição que conseguiu matar um terço a metade da população da Alemanha. A Inglaterra, tendo evitado qualquer envolvimento nas guerras do continente europeu, foi vítima de sua própria guerra civil ruinosa que resultou na curta mas brutal ditadura militar puritana (1649-1660) do Lorde Protetor Oliver Cromwell e seus exércitos Cabeça Redonda. De todas as grandes potências europeias, a Espanha estava na pior situação econômica e militarmente com o término da Guerra dos Trinta Anos em 1648. As condições econômicas haviam se tornado tão ruins para os espanhóis em meados do século 17 que uma grande rebelião começou contra os falidos e governo ineficaz dos Habsburgos do rei Filipe IV (r. 1625-1665), que acabou sendo derrubado apenas com represálias sangrentas da Coroa espanhola. Isso não tornou Filipe IV mais popular.

Mas os desastres no Velho Mundo criaram oportunidades no Novo Mundo. As colônias do Império Espanhol foram gravemente negligenciadas desde meados do século 17 por causa das muitas desgraças da Espanha. Freebooters e corsários, experientes após décadas de guerras europeias, pilharam e saquearam os quase indefesos assentamentos espanhóis com facilidade e com pouca interferência dos governos europeus que estavam muito preocupados com seus próprios problemas para voltarem muita atenção para suas colônias no Novo Mundo. As colônias não espanholas estavam crescendo e se expandindo pelo Caribe, alimentadas por um grande aumento na imigração, à medida que as pessoas fugiam do caos e da falta de oportunidades econômicas na Europa. Enquanto a maioria desses novos imigrantes se estabeleceu na economia de plantation em expansão das Índias Ocidentais, outros adotaram a vida de bucaneiro. Enquanto isso, os holandeses, finalmente independentes da Espanha quando o Tratado de Westfália de 1648 encerrou sua própria Guerra dos Oitenta Anos (1568-1648) com os Habsburgos, fizeram uma fortuna transportando os bens comerciais europeus necessários para essas novas colônias. O comércio pacífico não era tão lucrativo quanto o corsário, mas era um negócio mais seguro.

Na segunda metade do século 17, Barbados havia se tornado a capital não oficial das Índias Ocidentais inglesas antes que esta posição fosse reivindicada pela Jamaica no final do século. Barbados era o porto dos sonhos de um comerciante neste período. Produtos europeus estavam disponíveis gratuitamente, a safra de açúcar da ilha era vendida a preços premium e o governador inglês da ilha raramente tentava fazer cumprir qualquer tipo de regulamentação mercantilista. As colônias inglesas em Saint Kitts e Nevis eram economicamente fortes e agora bem populosas, à medida que a demanda por açúcar na Europa impulsionava cada vez mais suas economias baseadas em plantações. Os ingleses também expandiram seu domínio no Caribe e colonizaram várias novas ilhas, incluindo Bermudas em 1612, Antígua e Montserrat em 1632 e Eleuthera nas Bahamas em 1648, embora esses assentamentos tenham começado como todos os outros como comunidades relativamente pequenas que não eram economicamente autossuficiente.

Os franceses também fundaram novas colônias importantes nas ilhas açucareiras de Guadalupe em 1634 e Martinica em 1635 nas Pequenas Antilhas. No entanto, o coração da atividade francesa no Caribe no século 17 permaneceu Tortuga, o refúgio da ilha fortificada na costa de Hispaniola para corsários, bucaneiros e piratas declarados. A principal colônia francesa no resto da Hispaniola permaneceu o assentamento de Petit-Goâve, que foi o refúgio francês que se desenvolveria no moderno estado do Haiti. Os corsários franceses ainda usavam os ancoradouros das cidades de tendas em Florida Keys para saquear os navios espanhóis no Canal da Flórida, bem como para atacar os navios que navegavam os Sealanes na costa norte de Cuba.

Para os holandeses no Caribe do século 17, a ilha de Curaçao era o equivalente ao porto da Inglaterra em Barbados. Este grande, rico e bem defendido porto franco, aberto aos navios de todos os estados europeus, oferecia bons preços para o tabaco, açúcar e cacau que eram reexportados para a Europa e também vendia grandes quantidades de produtos manufaturados em troca dos colonos. de todas as nações do Novo Mundo. Um segundo porto livre controlado pelos holandeses também se desenvolveu na ilha de Sint Eustatius, que foi colonizado em 1636. A constante guerra de ida e volta entre holandeses e ingleses pela posse dele na década de 1660 posteriormente prejudicou a economia e a atratividade da ilha como uma porta. Os holandeses também estabeleceram um assentamento na ilha de Saint Martin, que se tornou outro refúgio para os plantadores de açúcar holandeses e seu trabalho escravo africano. Em 1648, os holandeses concordaram em dividir a próspera ilha pela metade com os franceses.

Golden Age of Piracy, 1660-1726 Editar

O final do século 17 e o início do século 18 (particularmente entre os anos de 1706 a 1726) são freqüentemente considerados a "Idade de Ouro da Pirataria" no Caribe, e os portos piratas experimentaram um rápido crescimento nas áreas dentro e ao redor dos Oceanos Atlântico e Índico. Além disso, durante este período, havia aproximadamente 2.400 homens que eram atualmente piratas ativos. [10] O poder militar do Império Espanhol no Novo Mundo começou a declinar quando o Rei Filipe IV da Espanha foi sucedido pelo Rei Carlos II (r. 1665–1700), que em 1665 se tornou o último rei Habsburgo da Espanha na idade de quatro. Embora a América espanhola no final do século 17 tivesse pouca proteção militar quando a Espanha entrou em uma fase de declínio como grande potência, ela também sofreu menos com as políticas mercantilistas da Coroa espanhola com sua economia. Essa falta de interferência, combinada com um aumento na produção das minas de prata devido ao aumento da disponibilidade de trabalho escravo (a demanda por açúcar aumentou o número de escravos trazidos para o Caribe) começou um ressurgimento na fortuna da América espanhola.

Inglaterra, França e Holanda holandesa haviam se tornado potências coloniais do Novo Mundo por direito próprio em 1660. Preocupada com o intenso sucesso comercial da República Holandesa desde a assinatura do Tratado de Westfália, a Inglaterra lançou uma guerra comercial com os holandeses. O Parlamento inglês aprovou o primeiro de seus próprios mercantilistas Navigation Acts (1651) e o Staple Act (1663), que exigia que as mercadorias coloniais inglesas fossem transportadas apenas em navios ingleses e legislou limites ao comércio entre as colônias inglesas e estrangeiros. Essas leis visavam arruinar os mercadores holandeses, cuja subsistência dependia do livre comércio. Essa guerra comercial levaria a três guerras francas anglo-holandesas ao longo dos próximos vinte e cinco anos. Enquanto isso, o rei Luís XIV da França (r. 1642–1715) finalmente assumiu sua maioria com a morte de sua mãe regente, o ministro-chefe da rainha Ana da Áustria, o cardeal Mazarin, em 1661. A agressiva política externa do "Rei Sol" visava expandiu a fronteira oriental da França com o Sacro Império Romano e levou a uma guerra constante (Guerra Franco-Holandesa e Guerra dos Nove Anos) contra alianças mutantes que incluíam a Inglaterra, a República Holandesa, os vários estados alemães e a Espanha. Resumindo, a Europa foi consumida nas décadas finais do século 17 por intrigas dinásticas e guerras quase constantes - um momento oportuno para piratas e corsários se envolverem em seu comércio sangrento.

No Caribe, esse ambiente político criou muitas novas ameaças para os governadores coloniais. A ilha açucareira de Sint Eustatius mudou de propriedade dez vezes entre 1664 e 1674, enquanto ingleses e holandeses duelavam pela supremacia lá. Consumidos pelas várias guerras na Europa, as metrópoles forneceram poucos reforços militares às suas colônias, de modo que os governadores do Caribe cada vez mais se serviam de bucaneiros como mercenários e corsários para proteger seus territórios ou levar a luta aos inimigos de seu país. Talvez sem surpresa, esses cães de guerra indisciplinados e gananciosos muitas vezes se mostraram difíceis para seus patrocinadores controlar.

No final do século 17, as grandes cidades espanholas do Caribe começaram a prosperar e a Espanha também começou a fazer uma recuperação lenta e intermitente, mas permaneceu mal defendida militarmente por causa dos problemas da Espanha e por isso às vezes eram presas fáceis para piratas e corsários. A presença inglesa continuou a se expandir no Caribe à medida que a própria Inglaterra alcançava o status de grande potência na Europa. Capturada da Espanha em 1655, a ilha da Jamaica foi conquistada pela Inglaterra e seu principal assentamento, Port Royal, tornou-se um novo refúgio de bucaneiros inglês no meio do Império Espanhol. A Jamaica foi lentamente transformada, junto com São Cristóvão, no coração da presença inglesa no Caribe. Ao mesmo tempo, as colônias das Pequenas Antilhas Francesas de Guadalupe e Martinica permaneceram os principais centros do poder francês no Caribe, bem como entre as possessões francesas mais ricas por causa de suas plantações de açúcar cada vez mais lucrativas. Os franceses também mantiveram fortalezas corsárias ao redor de Hispaniola ocidental, em seu porto pirata tradicional de Tortuga e em sua capital hispaniolana de Petit-Goâve. Os franceses expandiram ainda mais seus assentamentos na metade ocidental de Hispaniola e fundaram Léogâne e Port-de-Paix, mesmo quando as plantações de açúcar se tornaram a principal indústria das colônias francesas do Caribe.

No início do século 18, a Europa permaneceu dilacerada por guerras e constantes intrigas diplomáticas. A França ainda era a potência dominante, mas agora tinha que enfrentar um novo rival, a Inglaterra (Grã-Bretanha depois de 1707), que emergiu como uma grande potência no mar e na terra durante a Guerra da Sucessão Espanhola. Mas as depredações dos piratas e bucaneiros nas Américas na segunda metade do século 17 e de mercenários semelhantes na Alemanha durante a Guerra dos Trinta Anos ensinaram aos governantes e líderes militares da Europa que aqueles que lutavam pelo lucro e não pelo rei e O país muitas vezes pode arruinar a economia local da região que eles saquearam, neste caso, todo o Caribe. Ao mesmo tempo, a guerra constante levou as Grandes Potências a desenvolver exércitos permanentes e marinhas maiores para atender às demandas da guerra colonial global. Em 1700, os estados europeus tinham tropas e navios suficientes à sua disposição para começar a proteger melhor as colônias importantes nas Índias Ocidentais e nas Américas, sem depender da ajuda de corsários. Isso significou a condenação do corsário e da vida fácil (e bem legal) que proporcionava ao pirata. Embora a Espanha tenha permanecido uma potência fraca pelo resto do período colonial, os piratas em grande número geralmente desapareceram depois de 1730, perseguidos dos mares por um novo esquadrão da Marinha Real Britânica baseado em Port Royal, Jamaica e um grupo menor de corsários espanhóis que navegavam do Principal espanhol conhecido como Costa Garda (Guarda Costeira em Inglês). Com forças militares regulares agora posicionadas nas Índias Ocidentais, as cartas de marca eram cada vez mais difíceis de obter.

Economicamente, o final do século 17 e o início do século 18 foi uma época de crescente riqueza e comércio para todas as nações que controlavam o território do Caribe. Embora alguma pirataria sempre persistisse até meados do século 18, o caminho para a riqueza no Caribe no futuro passaria por comércio pacífico, cultivo de tabaco, arroz e açúcar e contrabando para evitar os Atos de Navegação britânicos e as leis mercantilistas espanholas. No século 18, as Bahamas se tornaram a nova fronteira colonial para os britânicos. O porto de Nassau tornou-se um dos últimos paraísos dos piratas. Uma pequena colônia britânica havia surgido até mesmo em um antigo território espanhol em Belize, em Honduras, fundado por um pirata inglês em 1638. O império colonial francês no Caribe não havia crescido substancialmente no início do século XVIII. As ilhas açucareiras de Guadaloupe e Martinica continuaram sendo as capitais econômicas gêmeas das Pequenas Antilhas francesas e agora eram iguais em população e prosperidade à maior das colônias inglesas do Caribe. Tortuga havia começado a perder importância, mas os assentamentos hispaniolanos da França estavam se tornando grandes importadores de escravos africanos à medida que as plantações de açúcar francesas se espalhavam pela costa oeste daquela ilha, formando o núcleo da moderna nação do Haiti.

Fim de uma era Editar

O declínio da pirataria no Caribe acompanhou o declínio do uso de mercenários e a ascensão dos exércitos nacionais na Europa. Após o fim da Guerra dos Trinta Anos, o poder direto do Estado na Europa se expandiu. Os exércitos foram sistematizados e colocados sob controle estatal direto, as marinhas dos Estados da Europa Ocidental foram expandidas e sua missão foi estendida para cobrir o combate à pirataria. A eliminação da pirataria das águas europeias se expandiu para o Caribe começando já em 1600 com a expansão dos navios da Royal Naval no Caribe, numerando 124 em 1718. Outras potências coloniais logo seguiram o exemplo e, no início do século XIX, a França, A Espanha e os Estados Unidos tinham todos os navios estacionados no Caribe. [11]

Devido ao alto grau de tensão entre as potências coloniais, a maioria dos navios estacionados no Caribe estavam mais preocupados em se engajar do que com os piratas da época. No entanto, neste mesmo período, houve um ressurgimento da pirataria no Caribe devido ao crescimento do comércio de escravos. Os piratas viam o comércio de escravos como uma nova fonte lucrativa de renda. Eles podiam facilmente capturar uma tripulação e resgatar os valiosos escravos que eram sua carga. [12] À medida que a pirataria interferia cada vez mais com o lucrativo comércio de escravos vindo do Caribe, as potências coloniais mudaram de atitude em relação à pirataria. A presença militar vinha crescendo nas águas do Caribe há algum tempo, mas agora a Marinha Real estava especialmente mais preocupada com a questão crescente da escravidão, aumentando o número de navios dedicados ao policiamento da escravidão de dois em 1670 para 24 em 1700. Apesar de aumentar poder militar, a pirataria teve um breve ressurgimento entre o final da Guerra da Sucessão Espanhola em 1713 e por volta de 1720, quando muitos marinheiros desempregados adotaram a pirataria como forma de sobreviver quando um excedente de marinheiros após a guerra levou ao declínio nos salários e nas condições de trabalho. Ao mesmo tempo, um dos termos do Tratado de Utrecht que encerrou a guerra deu à Royal African Company da Grã-Bretanha e a outros escravos britânicos um asiento de trinta anos, ou contrato, para fornecer escravos africanos às colônias espanholas, fornecendo mercadores britânicos e invasões potenciais de contrabandistas nos mercados tradicionalmente fechados da Espanha na América, levando a um renascimento econômico para toda a região. Esse comércio caribenho revivido proporcionou novos e ricos ganhos para uma onda de pirataria. Também contribuindo para o aumento da pirataria no Caribe nesta época foi a separação do assentamento de madeiras inglesas em Campeche e as atrações de uma frota de prata recentemente afundada ao largo das Bahamas em 1715. Este último grande ressurgimento da pirataria viu uma mudança na atitude dos potências coloniais para a pirataria. Já foi visto como uma ofensa menor, punível apenas se os suspeitos e as provas fossem levados de volta à Europa para procedimentos formais. Agora, o Parlamento inglês estabeleceu o sistema de tribunais do Vice-Almirantado, nomeando sete comissários nas colônias para conduzir os procedimentos legais. Esses comissários foram escolhidos entre oficiais navais e coloniais que já possuíam um certo preconceito em relação aos piratas locais, em vez de juízes civis. Os piratas não tinham representação nos novos tribunais e, portanto, eram frequentemente condenados à forca. Entre 1716 e 1726, aproximadamente 400 a 600 piratas foram executados. [13] Outra grande mudança de atitude foi a política de que se um navio fosse atacado por piratas, então seria necessário revidar e tentar resistir à captura de seu navio para não receber seis meses de prisão. [11]

Com as atitudes reais se tornando tão severas em relação aos piratas no Caribe, muitos fugiram para áreas do mundo onde a pirataria ainda pode ser um comércio lucrativo. Black Bart, Bartholomew Roberts, talvez o pirata de maior sucesso que navegou no Caribe, finalmente retornou à África em 1722. [14] Outros piratas menos bem-sucedidos da era de ouro no Caribe tentaram fugir para o norte para as Américas. Stede Bonnet, um cúmplice de Barba Negra, supostamente começou a saquear navios ao longo da costa do Atlântico, mas foi capturado ao longo da costa da Carolina do Sul em 1718. [15]

O ressurgimento da pirataria no início do século 18 durou apenas até a Marinha Real e os espanhóis Guardacosta A presença de no Caribe foi ampliada para lidar com a ameaça. Também crucial para o fim dessa era de pirataria foi a perda do último porto seguro dos piratas no Caribe, em Nassau.

Os famosos piratas do início do século 18 eram um resquício completamente ilegal de uma era de ouro dos bucaneiros, e suas escolhas limitavam-se a uma aposentadoria rápida ou eventual captura. Compare isso com o exemplo anterior de Henry Morgan, que por seus esforços de corsário foi nomeado cavaleiro pela Coroa inglesa e nomeado vice-governador da Jamaica. [10]

No início do século 19, a pirataria ao longo das costas leste e do Golfo da América do Norte, bem como no Caribe, aumentou novamente. Jean Lafitte foi um pirata / corsário operando no Caribe e nas águas americanas de seus paraísos no Texas e na Louisiana durante a década de 1810. Mas os registros da Marinha dos Estados Unidos indicam que centenas de ataques piratas ocorreram em águas americanas e caribenhas entre os anos de 1820 e 1835. As Guerras de Independência da América Latina levaram ao uso generalizado de corsários tanto pela Espanha quanto pelos governos revolucionários do México, Colômbia e outros países latino-americanos recentemente independentes. Esses corsários raramente eram escrupulosos em aderir aos termos de suas cartas de marca, mesmo durante as Guerras de Independência, e continuaram a atormentar o Caribe como piratas declarados muito depois do fim dos conflitos.

Por volta da época da Guerra Mexicano-Americana em 1846, a Marinha dos Estados Unidos havia se tornado forte e numerosa o suficiente para eliminar a ameaça dos piratas nas Índias Ocidentais. Na década de 1830, os navios começaram a se converter para propulsão a vapor, então a Era da Vela e a ideia clássica de piratas no Caribe terminaram. O corsário, semelhante à pirataria, continuou como um trunfo na guerra por mais algumas décadas e provou ser de alguma importância durante as campanhas navais da Guerra Civil Americana.

Os corsários continuariam sendo uma ferramenta dos estados europeus, e mesmo dos recém-nascidos Estados Unidos, até a Declaração de Paris de meados do século XIX. Mas as cartas de marca foram distribuídas com muito mais moderação pelos governos e foram encerradas assim que os conflitos terminaram.A ideia de "não há paz além da linha" era uma relíquia que não tinha significado para os mais colonizados do final do século 18 e início do século 19.

A bordo de um navio pirata as coisas eram bastante democráticas e havia "códigos de conduta" que refletem as leis modernas. Algumas dessas regras consistiam em um código de vestimenta, proibição de mulheres, [16] e alguns navios não podiam fumar. As regras, a punição por violá-las e até mesmo as providências para a permanência seriam decididas entre todos os que embarcassem no navio antes da partida, o que era um processo muito abstrato em comparação com as regras e procedimentos rígidos da Marinha Real. Em ainda mais contraste com a sociedade das colônias da Grã-Bretanha, a bordo de um navio pirata as divisões raciais eram geralmente desconhecidas e, em alguns casos, os piratas de ascendência africana até serviam como capitães dos navios. [17] Outra atividade que deveria ser realizada antes que o navio deixasse o cais era o juramento de não trair ninguém em toda a tripulação e de assinar o que era conhecido como artigo do navio, [16] que determinaria a porcentagem de lucro que cada membro da tripulação receberia. [2] Além disso, algumas das maneiras de resolver desentendimentos entre tripulantes piratas eram lutar até o primeiro sangue ou, em casos mais graves, abandonar um indivíduo em uma ilha desabitada, chicotear-o 39 vezes ou mesmo executá-lo com arma de fogo. Apesar da crença popular, no entanto, a punição de "andar na prancha" nunca foi usada para resolver disputas entre piratas. Havia, no entanto, uma divisão de poder na tripulação pirata entre o capitão, o intendente, o conselho administrativo do navio e os tripulantes regulares [2], mas na batalha o capitão pirata sempre retinha todo o poder e autoridade de tomada de decisão final a fim de garantir uma cadeia de comando ordenada. [17] Quando chegava a hora de dividir a riqueza capturada em ações, os lucros eram normalmente dados à pessoa em cada nível da seguinte forma: Capitão (5-6 ações), indivíduos com uma posição sênior como o intendente (2 ações), tripulantes (1 ação) e indivíduos em uma posição júnior (1/2 ação). [2]

Jean Fleury Editar

Nascido em Vatteville e financiado pelo armador Jean Ango, o corsário francês Jean Fleury foi o inimigo da Espanha. Em 1522, ele capturou sete navios espanhóis. Um ano depois, a maior parte do tesouro asteca de Montezuma caiu em suas mãos depois que ele capturou dois dos três galeões com os quais Cortez enviou o lendário butim de volta para a Espanha. Ele foi capturado em 1527 e executado por ordem do Sacro Imperador Romano Carlos V. Ele tinha um navio muito bem equipado.

François Le Clerc Editar

François Le Clerc também apelidado de "Jambe de bois" ("Pie de Palo", "perna de madeira") foi um corsário formidável, enobrecido por Henri II em 1551. Em 1552, Le Clerc saqueou Porto Santo. Um ano depois, ele reuniu mil homens e causou estragos no Caribe com seus tenentes Jacques de Sores e Robert Blondel. Eles pilharam e incendiaram o porto de Santo Domingo e saquearam Las Palmas nas Ilhas Canárias no seu caminho de volta para a França. Ele liderou outra expedição em 1554 e saqueou Santiago de Cuba.

Edição Barba Negra

Ele nasceu por volta de 1680 na Inglaterra como Edward Thatch, Teach ou Drummond, e operou na costa leste da América do Norte, especialmente pirateando nas Bahamas [1] e teve uma base na Carolina do Norte [10] no período de 1714– 1718. Famoso tanto por sua aparência bizarra quanto por seu sucesso de pirata, em combate Barba Negra colocou fósforo lento (um tipo de estopim usado para disparar canhões) sob o chapéu com o rosto envolto em fogo e fumaça, suas vítimas afirmaram ele parecia uma aparição diabólica do Inferno. O navio do Barba Negra era a fragata de duzentas toneladas e quarenta armas que ele chamou Vingança da Rainha Anne.

Barba Negra encontrou seu fim nas mãos de um esquadrão da Marinha Real Britânica [10] especificamente enviado para capturá-lo. Após uma ação de embarque extremamente sangrenta, o comandante britânico do esquadrão, Tenente Robert Maynard, o matou com a ajuda de sua tripulação. De acordo com a lenda, Barba Negra sofreu um total de cinco ferimentos a bala e vinte cortes com um cutelo antes de finalmente morrer na costa de Ocracoke, Carolina do Norte. [18]

Henry Morgan Editar

Henry Morgan, um galês, foi um dos capitães piratas mais destrutivos do século XVII. Embora Morgan sempre se tenha considerado um corsário em vez de um pirata, vários de seus ataques não tinham justificativa legal real e são considerados pirataria. Recentemente encontrado na costa do que hoje é conhecido como a nação do Haiti, estava um dos "navios de carvalho de 30 canhões" do Capitão Morgan, que se acreditava ter ajudado o bucaneiro em suas aventuras. [19] Outra área caribenha que era conhecida pela sede do Capitão Morgan era Port Royal, na Jamaica. [1] Um homem ousado, implacável e ousado, Morgan lutou contra os inimigos da Inglaterra por trinta anos e se tornou um homem muito rico no decorrer de suas aventuras. A façanha mais famosa de Morgan aconteceu no final de 1670, quando ele liderou 1.700 bucaneiros pelo pestilento rio Chagres e depois pela selva centro-americana para atacar e capturar a "inexpugnável" cidade do Panamá. Os homens de Morgan incendiaram a cidade e os habitantes foram mortos ou forçados a fugir. Embora o incêndio da Cidade do Panamá não significasse nenhum grande ganho financeiro para Morgan, foi um golpe profundo para o poder espanhol e o orgulho no Caribe e Morgan se tornou o herói do momento na Inglaterra. No auge de sua carreira, Morgan fora nomeado nobre pela coroa inglesa e morava em uma enorme plantação de açúcar na Jamaica, como vice-governador. [10] Morgan morreu em sua cama, rico e respeitado - algo raramente alcançado por piratas em sua época ou em qualquer outro.

Bartholomew Roberts Editar

Bartholomew Roberts ou Black Bart teve sucesso em afundar ou capturar e pilhar cerca de 400 navios. [10] e como a maioria dos capitães piratas da época, ele parecia chique fazendo isso. [16] Ele começou sua carreira de freebooting no Golfo da Guiné em fevereiro de 1719, quando os piratas de Howell Davis capturaram seu navio e ele se juntou a eles. Subindo a capitão, ele rapidamente veio para o Caribe e atormentou a área até 1722. Ele comandou uma série de navios grandes e fortemente armados, todos os quais ele nomeou Fortuna, Boa sorte, ou Royal Fortune. A bordo de seus navios a atmosfera política era uma forma de democracia que dependia da participação, na qual era regra que todos a bordo de seu navio deviam votar nas questões que surgissem. [2] Os esforços dos governadores de Barbados e da Martinica para capturá-lo apenas provocaram sua raiva quando ele encontrou o governador da Martinica a bordo de um navio recém-capturado, Roberts enforcou o homem em um braço de ferro. Roberts retornou à África em fevereiro de 1722, onde encontrou a morte em uma batalha naval, durante a qual sua tripulação foi capturada.

Stede Bonnet Edit

Provavelmente o capitão pirata menos qualificado a navegar no Caribe, Bonnet era um plantador de açúcar que nada sabia sobre navegação. Ele começou suas piratas em 1717, comprando um saveiro armado em Barbados e recrutando uma tripulação de piratas para ganhar dinheiro, possivelmente para escapar de sua esposa. Ele perdeu o comando para Barba Negra e navegou com ele como seu associado. [10] Embora Bonnet tenha recuperado brevemente sua capitania, ele foi capturado em 1718 por um navio corsário que era empregado pela Carolina do Sul. [10]

Charles Vane Editar

Charles Vane, como muitos piratas do início do século 18, operava em Nassau, nas Bahamas. Ele foi o único capitão pirata a resistir a Woodes Rogers quando Rogers afirmou seu governo sobre Nassau em 1718, atacando o esquadrão de Rogers com um navio de bombeiros e atirando para fora do porto em vez de aceitar o perdão real do novo governador. O intendente de Vane foi Calico Jack Rackham, que depôs Vane da capitania. Vane iniciou uma nova tripulação pirata, mas foi capturado e enforcado na Jamaica em 1721.

Edward Low Edit

Edward - ou Ned - Low era conhecido como um dos piratas mais brutais e cruéis. Originalmente de Londres, ele começou como tenente de George Lowther, antes de partir sozinho. Sua carreira como pirata durou apenas três anos, durante os quais ele capturou mais de 100 navios, e ele e sua tripulação assassinaram, torturaram e mutilaram centenas de pessoas. Depois que sua própria tripulação se amotinou em 1724 quando Low assassinou um subordinado adormecido, ele foi resgatado por um navio francês que o enforcou na ilha da Martinica.

Anne Bonny e Mary leem a edição

Anne Bonny e Mary Read foram infames piratas do século 18 [20], ambas passaram suas breves carreiras navegantes sob o comando de Calico Jack Rackham. Eles também eram conhecidos por terem sido associados a outros piratas conhecidos: Barba Negra, William Kidd, Bartholomew Sharp e Bartholomew Roberts. [2] Eles são notados principalmente por seu sexo, altamente incomum para piratas, o que ajudou a sensacionalizar seu julgamento em outubro de 1720 na Jamaica. Eles ganharam ainda mais notoriedade por sua crueldade - sabe-se que falaram a favor do assassinato de testemunhas nos conselhos da tripulação - e por lutar contra os intrusos do navio de Rackham enquanto ele e seus tripulantes estavam bêbados e se escondendo sob o convés. [20] O ápice de sua lenda é que toda a tripulação, incluindo Rackham, Anne e Mary, foram julgados em uma cidade espanhola perto de Port Royal. [1] Rackham e sua tripulação foram enforcados, mas quando o juiz sentenciou Anne e Mary à morte, ele perguntou se elas tinham algo a dizer. “Milorde, nós imploramos por nossas barrigas”, querendo dizer que afirmaram que estavam grávidas. O juiz adiou imediatamente a sentença de morte porque nenhum tribunal inglês tem autoridade para matar um nascituro. Read morreu na prisão de febre antes do nascimento da criança. Não há registro da execução de Anne e há rumores de que seu pai rico pagou um resgate e levou para casa outras contas do que aconteceu com ela, incluindo que ela voltou à pirataria ou se tornou uma freira. [20]

No Caribe, o uso de corsários era especialmente popular, devido ao que equivalia a pirataria legal e ordenada pelo Estado. [10] O custo de manter uma frota para defender as colônias estava além dos governos nacionais dos séculos XVI e XVII. Embarcações privadas seriam comissionadas em uma "marinha" de fato com uma carta de marca, paga com uma parte substancial de tudo o que pudessem capturar de navios e assentamentos inimigos, o resto indo para a coroa. [10] Esses navios operariam de forma independente ou como uma frota e, se tivessem sucesso, as recompensas poderiam ser grandes - quando Jean Fleury e seus homens capturaram os navios de Cortes em 1523, eles encontraram um incrível tesouro asteca que puderam manter. Mais tarde, quando Francis Drake capturou os espanhóis Silver Train em Nombre de Dios (o porto caribenho do Panamá na época), em 1573, suas tripulações eram ricas para o resto da vida. Isso foi repetido por Piet Hein em 1628, que teve um lucro de 12 milhões de florins para a Companhia Holandesa das Índias Ocidentais. Esse lucro substancial fez do corsário algo parecido com uma linha regular de negócios. Homens de negócios ricos ou nobres estariam dispostos a financiar essa pirataria legitimada em troca de uma participação. A venda de bens capturados também foi um impulso para as economias coloniais. Os principais países imperiais que operavam nessa época e na região eram os franceses, ingleses, espanhóis, holandeses e portugueses. Os corsários de cada país receberam ordens de atacar os navios dos outros países, especialmente a Espanha, que era um inimigo compartilhado pelas outras potências. [2]

No século XVII, a pirataria e os corsários tornaram-se comportamentos menos aceitáveis, especialmente porque muitos corsários se transformaram em piratas de verdade, de modo que não precisariam devolver parte do lucro obtido ao país de trabalho. A corrupção levou à remoção de muitos funcionários ao longo dos anos, incluindo o governador Nicholas Trott e o governador Benjamin Fletcher. Uma maneira que os governos encontraram e desencorajaram piratas ativos e corsários corruptos foi através do uso de "caçadores de piratas" que foram subornados com toda ou pelo menos a maior parte da riqueza que encontrariam a bordo de navios piratas, junto com uma recompensa definida. O caçador de piratas mais renomado foi o capitão William Kidd, que atingiu o auge de sua carreira legal em 1695, mas depois viu os benefícios da pirataria ilegal e fez dessa sua nova vocação. [10]

Os corsários corsários mais conhecidos do século XVIII nas colônias espanholas foram Miguel Enríquez de Porto Rico e José Campuzano-Polanco de Santo Domingo. Miguel Enríquez era um mulato porto-riquenho que abandonou seu trabalho como sapateiro para trabalhar como corsário. Tamanho foi o sucesso de Enríquez, que ele se tornou um dos homens mais ricos do Novo Mundo. [21]

Os piratas envolvidos especificamente no Caribe eram chamados de bucaneiros. Grosso modo, eles chegaram na década de 1630 e permaneceram até o fim efetivo da pirataria na década de 1730. Os bucaneiros originais eram colonos que foram privados de suas terras pelas "autoridades espanholas" e eventualmente foram apanhados por colonos brancos. [2] A palavra "bucaneiro" é, na verdade, do francês boucaner, que significa "fumar carne", dos caçadores de bois selvagens curando carne em fogo aberto. Eles transferiram as habilidades que os mantinham vivos para a pirataria. Eles operaram com o apoio parcial das colônias não espanholas e até o século 18 suas atividades eram legais, ou parcialmente legais e havia anistias irregulares de todas as nações. Em sua maioria, os bucaneiros atacaram outras embarcações e saquearam assentamentos de propriedade dos espanhóis. [10]

Tradicionalmente, os bucaneiros tinham uma série de peculiaridades. Suas tripulações funcionavam como uma democracia: o capitão era eleito pela tripulação e eles podiam votar para substituí-lo. O capitão tinha que ser um líder e um lutador - em combate, esperava-se que ele lutasse com seus homens, não comandando operações à distância.

Os espólios foram divididos uniformemente em ações quando os oficiais tinham um número maior de ações, era porque eles assumiram maiores riscos ou tinham habilidades especiais. Freqüentemente, as tripulações navegavam sem salários - "por conta" - e os despojos eram acumulados ao longo de meses antes de serem divididos. Houve um forte esprit de corps entre piratas. Isso lhes permitiu vencer batalhas navais: eles normalmente superavam os navios mercantes em uma grande proporção. Houve também por algum tempo um sistema de seguro social, garantindo dinheiro ou ouro para feridas de batalha em uma escala calculada.

A noção romântica de piratas enterrando tesouros em ilhas isoladas [2] e vestindo roupas vistosas tinha alguma base na realidade. A maior parte da riqueza dos piratas foi acumulada com a venda de itens de joalheria: cordas, velas e blocos e equipamentos retirados dos navios capturados.

Um aspecto antidemocrático dos bucaneiros era que às vezes eles forçavam especialistas como carpinteiros ou cirurgiões a navegar com eles por algum tempo, embora fossem liberados quando não fossem mais necessários (se não tivessem se oferecido para juntar-se naquela época). Um homem pobre típico tinha poucas opções de carreira promissoras na época, além de se juntar aos piratas. Segundo a reputação, o igualitarismo dos piratas os levou a libertar escravos ao tomar navios negreiros. No entanto, há vários relatos de piratas vendendo escravos capturados em navios negreiros, às vezes depois de terem ajudado a tripular os próprios navios dos piratas.

Em combate, eles eram considerados ferozes e tinham a reputação de serem especialistas em armas de pederneira (inventadas em 1615), mas eram tão pouco confiáveis ​​que não eram amplamente utilizadas militarmente antes da década de 1670.

Muitos escravos, principalmente de lugares da África, estavam sendo exportados para colônias no Caribe para trabalho escravo nas plantações. Das pessoas que foram forçadas à escravidão e enviadas para as colônias nos anos de 1673 a 1798, aproximadamente 9 a 32 por cento eram crianças (este número considera apenas as exportações da Grã-Bretanha). [22] Durante a jornada média de 12 semanas para as colônias, os novos escravos enfrentaram condições de vida horríveis que incluíam espaços apertados muito pequenos para suportar, temperaturas altas e dietas pobres. Eles foram devastados por doenças e morte. Muitos dos que foram tomados como escravos foram vítimas ou prisioneiros da guerra civil. [16] Muitos aspectos de ser um escravo aumentaram o fascínio do estilo de vida pirata. Durante os séculos 17 e 18, a pirataria estava no auge e sua interpretação simbólica da liberdade foi bem recebida. Este ideal abstrato era muito atraente para escravos e vítimas do imperialismo. Embora as principais potências europeias não quisessem que os escravos descobrissem a liberdade que a pirataria oferecia, ". 30% dos 5.000 ou mais piratas que atuaram entre 1715 e 1725 eram de herança africana". [23] Junto com a oportunidade de uma nova vida e liberdade, os povos indígenas da África foram recebidos com igualdade quando se juntaram às comunidades piratas. Muitos escravos que se tornaram piratas "garantiram" uma posição de liderança ou prestígio em embarcações piratas, como a de Capitão. [23] Uma das principais áreas de origem desses escravos era Madagascar. A Grã-Bretanha foi um dos maiores importadores de escravos para colônias americanas como a Jamaica e Barbados. [24]

Roberto Cofresí, mais conhecido como "El Pirata Cofresí", interessou-se pela vela desde muito jovem. Quando chegou à idade adulta, havia algumas dificuldades políticas e econômicas em Porto Rico, que na época era uma colônia da Espanha. Influenciado por essa situação, ele decidiu se tornar pirata em 1818. Cofresí comandou vários assaltos contra navios cargueiros com foco nos responsáveis ​​pela exportação de ouro. Durante esse tempo, ele concentrou sua atenção em barcos dos Estados Unidos e o governo espanhol local ignorou várias dessas ações. Em 2 de março de 1825, Cofresí contratou o USS Grampus e uma flotilha de navios liderada pelo capitão John D. Sloat em batalha. Ele finalmente abandonou seu navio e tentou escapar por terra antes de ser capturado. Depois de ser preso, ele foi enviado para San Juan, Porto Rico, onde um breve julgamento militar o considerou culpado e em 29 de março de 1825, ele e outros membros de sua tripulação foram executados por um pelotão de fuzilamento. Após sua morte, sua vida serviu de inspiração para diversas histórias e mitos, que serviram de base para livros e outras mídias. [25]

Boysie Singh, geralmente conhecido como o Raja (a palavra hindi para rei), ou apenas Boysie, nasceu em 5 de abril de 1908 em 17 Luis Street, Woodbrook, Port of Spain, Saint George County, Trinidad e Tobago, filho de Bhagrang Singh (um fugitivo que imigrou da Índia britânica para Trinidad e Tobago) e sua esposa. [26]

Ele teve uma carreira longa e bem-sucedida como gangster e jogador antes de se voltar para a pirataria e o assassinato. Por quase dez anos, de 1947 a 1956, ele e sua gangue aterrorizaram as águas entre Trinidad e Tobago e os Estados Unidos da Venezuela, tornando-se posteriormente a Quarta República da Venezuela. Eles foram responsáveis ​​pela morte de aproximadamente 400 pessoas. Eles prometeriam transportar pessoas de Trinidad para a Venezuela, mas no caminho ele roubaria suas vítimas sob a mira de uma arma, mataria e jogaria no mar.

Boysie era bem conhecido das pessoas em Trinidad e Tobago. Ele havia vencido com sucesso uma acusação de invasão de domicílio que quase resultou em sua deportação antes de ser finalmente executado após perder seu terceiro caso - pelo assassinato de sua sobrinha.Ele era admirado e temido pela maioria da população e era frequentemente visto passeando majestosamente por Port of Spain no início da década de 1950, vestindo roupas elegantes e brilhantes. Mães, babás e ajees alertavam seus filhos: "Comporte-se, cara, ou Boysie goyn getchu, allyuh!" [27] Boysie Singh morreu em Port of Spain ao ser enforcado em 1957 pelo assassinato de uma dançarina, Hattie Werk.

A pirataria no Caribe ainda está presente hoje, em grande parte confinada a operações de pirataria de pequena escala nas águas da Venezuela, Trinidad, Guiana e Suriname. Esses piratas geralmente são pescadores que recorreram à pirataria devido a crises econômicas ou disputas territoriais entre grupos de pescadores.

Grande parte da pirataria moderna no sul do Caribe é resultado da turbulência econômica na Venezuela. Os pescadores venezuelanos, que antes viviam da captura de atum, camarão, caranguejo e polvo, perderam esse meio de dinheiro com a crise econômica e são obrigados a recorrer à pirataria de pescadores nas costas da Guiana e de Trinidad, roubando e mantê-los como resgate. [28] [29]

Outra fonte importante da pirataria caribenha moderna provém das guerras territoriais entre grupos rivais de pescadores da Guiana e do Suriname. Em abril de 2018, os guianenses Chris Parsram, Rameshwar Roopnarine, Madre Kishore, David Williams, Ramdeo Persaud, Ray Torres e Ganesh Beeharry foram todos presos no Suriname e condenados a 35 anos de prisão por um ataque a 20 pescadores surinameses e guianenses em que foram lançados ao mar, apenas quatro conseguiram chegar à costa, com o resto sendo jogado na água e dado como morto ou desaparecido. [30] Acredita-se que o ataque foi uma retaliação pela morte a tiros de seu líder algumas semanas antes.


Pirataria no Caribe: 1660 e 1726

Os anos 1660 e 1726 são marcados como a Idade de Ouro da Pirataria devido a toda a atividade pirata no Caribe.

No final do século 17, as grandes cidades espanholas do Caribe começaram a prosperar e a Espanha também começou a fazer uma recuperação lenta e intermitente, mas permaneceu mal defendida militarmente por causa dos problemas da Espanha e por isso às vezes eram presas fáceis para piratas e corsários. A presença inglesa continuou a se expandir no Caribe à medida que a própria Inglaterra alcançava o status de grande potência na Europa.

Capturada da Espanha em 1655, a ilha da Jamaica foi conquistada pela Inglaterra e seu principal assentamento, Port Royal, tornou-se um novo refúgio de bucaneiros inglês no meio do Império Espanhol. A Jamaica foi lentamente transformada, junto com São Cristóvão, no coração da presença inglesa no Caribe.

Ao mesmo tempo, as colônias das Pequenas Antilhas Francesas de Guadalupe e Martinica permaneceram os principais centros do poder francês no Caribe, bem como entre as possessões francesas mais ricas por causa de suas plantações de açúcar cada vez mais lucrativas.

Os franceses também mantiveram fortalezas corsárias ao redor de Hispaniola ocidental, em seu tradicional porto pirata de Tortuga e em sua capital hispaniolana de Petit-Go & acircve.

Os franceses expandiram ainda mais seus assentamentos na metade ocidental de Hispaniola e fundaram L & eacuteog & acircne e Port-de-Paix, mesmo quando as plantações de açúcar se tornaram a principal indústria das colônias francesas do Caribe.

No início do século 18, a Europa permaneceu dilacerada por guerras e constantes intrigas diplomáticas. A França ainda era a potência dominante, mas agora tinha que enfrentar um novo rival, a Inglaterra, que emergiu como uma grande potência no mar e na terra durante a Guerra da Sucessão Espanhola.

Mas as depredações dos piratas e bucaneiros nas Américas na segunda metade do século 17 e de mercenários semelhantes na Alemanha durante a Guerra dos Trinta Anos ensinaram aos governantes e líderes militares da Europa que aqueles que lutavam pelo lucro e não pelo rei e O país muitas vezes pode arruinar a economia local da região que eles saquearam, neste caso, todo o Caribe.

Ao mesmo tempo, a guerra constante levou as Grandes Potências a desenvolver exércitos permanentes e marinhas maiores para atender às demandas da guerra colonial global. Em 1700, os estados europeus tinham tropas e navios suficientes à sua disposição para começar a proteger melhor as importantes colônias nas Índias Ocidentais e nas Américas, sem depender da ajuda de corsários.

Isso significou a condenação do corsário e da vida fácil (e bem legal) que proporcionava ao pirata. Embora a Espanha tenha permanecido uma potência fraca pelo resto do período colonial, os piratas em grande número geralmente desapareceram depois de 1730, perseguidos dos mares por um novo esquadrão da Marinha Real Britânica baseado em Port Royal, Jamaica e um grupo menor de corsários espanhóis que navegavam do Principal espanhol conhecido como Costa Garda (Guarda Costeira em Inglês).

Com forças militares regulares agora posicionadas nas Índias Ocidentais, as cartas de marca eram cada vez mais difíceis de obter.

Economicamente, o final do século 17 e o início do século 18 foi uma época de crescente riqueza e comércio para todas as nações que controlavam o território do Caribe. Embora alguma pirataria sempre persistisse até meados do século 18, o caminho para a riqueza no Caribe no futuro passaria por comércio pacífico, cultivo de tabaco, arroz e açúcar e contrabando para evitar os Atos de Navegação britânicos e as leis mercantilistas espanholas.

No século 18, as Bahamas se tornaram a nova fronteira colonial para os britânicos. O porto de Nassau tornou-se um dos últimos paraísos dos piratas. Uma pequena colônia britânica havia surgido até mesmo em um antigo território espanhol em Belize, em Honduras, fundado por um pirata inglês em 1638.

O império colonial francês no Caribe não havia crescido substancialmente no início do século XVIII. As ilhas açucareiras de Guadaloupe e Martinica continuaram sendo as capitais econômicas gêmeas das Pequenas Antilhas francesas e agora eram iguais em população e prosperidade à maior das colônias inglesas e caribenhas.

Tortuga havia começado a perder importância, mas os assentamentos hispaniolanos da França estavam se tornando grandes importadores de escravos africanos à medida que as plantações de açúcar francesas se espalhavam pela costa oeste daquela ilha, formando o núcleo da moderna nação do Haiti.


História do Pirata da Costa do Golfo

Todos os oceanos do mundo foram lar de piratas, em um momento ou outro. Do Atlântico aos oceanos Pacífico, aos mares Mediterrâneo e Báltico, homens e mulheres navegaram & ldquoon a conta & rdquo, para alcançar riqueza e fama em um estilo de vida que prometia liberdade total.
O Golfo do México serviu como um importante porto para piratas e corsários, durante o final do século XVIII e início do século XIX. Quase duzentos anos após o auge da lendária & ldquogolden era da pirataria & rdquo, a pirataria clássica estava se tornando uma prática mais rara. À medida que as grandes potências mundiais exercendo seu crescente poder naval e as cidades portuárias se tornavam mais cumpridoras da lei, a pirataria estava se tornando extremamente perigosa e ainda mais arriscada do que nunca. Port Royal, Jamaica e Tortuga (agora Haiti) há muito eram usados ​​como refúgios de piratas, e eram nesses lugares que os piratas iam gastar ou comercializar seus bens roubados. Durante o século 17, as colônias britânicas do Novo Mundo deram boas-vindas à pirataria, uma vez que o comércio das colônias foi prejudicado pelos embargos britânicos e altos impostos. É até conhecido que os piratas uma vez perambulavam pelas ruas de paralelepípedos da cidade de Nova York e por muitos outros portos ou cidades costeiras em todo o Novo Mundo.

Para a Costa do Golfo, o século 19 proporcionou o que não faltava para eventos e eventos de boas-vindas à pirataria. Para ser mais específico, o corsário recuperou sua popularidade. Diferentemente da pirataria por meio de permissão legal, os corsários eram ativos valiosos para países em guerra uns com os outros. Corsários saíam para caçar navios inimigos, os capturavam e depois distribuíam as mercadorias encontradas com as autoridades. O século 19 viu um pequeno influxo de corsários, quando o México lutou pela independência da Espanha e as cidades portuárias do Golfo buscaram seu poder. A Ilha Galveston não é o único território do Golfo que teve sua parcela de piratas. Louisiana (mais especificamente as ilhas Barataria Bay e Grand Terre), foi o lar dos notórios contrabandistas Jean e Pierre Lafitte, e seu vasto império subterrâneo, e a Flórida também viu muito dessa atividade, sendo uma colônia espanhola. Considerados os primeiros chefões do crime da América, os irmãos Lafitte trouxeram riqueza e prosperidade para Nova Orleans por meio do contrabando de mercadorias ilegais para o estado, por meio de seus intrincados sistemas costeiros de pântanos e canais de rios. O sistema Lafitte & rsquos percorreu todo o Mississippi, e Pierre Lafitte é conhecido por ter viajado por toda a América do século 19, tendo aliados em muitos lugares ao longo da costa leste da América.

Jean Lafitte: andando na linha tênue entre o criminoso e o herói

Com origens repletas de mistério e lenda, Jean Lafitte é o nome mais atribuído à pirataria na Costa do Golfo. No entanto, Jean não foi o único pirata a navegar nas águas da Costa do Golfo de fato, Jean Lafitte não se considerava um pirata, e até onde vai a história, ele era mais um contrabandista e líder do crime organizado, do que o indisciplinado , a lenda do pirata implacável fez dele ser.

Por outro lado, é não oficialmente sabe-se onde Jean Lafitte nasceu, mas muitos escritos sobre Lafitte sugerem que seu local de nascimento foi a França (outras especulações populares são Haiti, Cuba, Espanha e até mesmo a África). Os primeiros vinte anos da vida de Lafitte & rsquos também são um mistério, embora você possa ler incontáveis ​​histórias e biografias que afirmam apresentar informações & ldquoauthentic & rdquo sobre seu local de nascimento e infância. A verdade é que não sabemos muito FACTUAL informações sobre Lafitte, além do que ele fez aqui nos Estados Unidos, e ainda assim, elementos desses fatos foram misturados com lendas, tornando a pesquisa sobre os Irmãos Lafitte um grande esforço.

Não importa em que história você escolha acreditar, é certo que em 1806, os irmãos Lafitte estavam envolvidos em uma operação de contrabando ilegal bem-sucedida. Depois que o Embargo Act de 1807 foi aprovado, os irmãos transferiram suas operações para as ilhas Grand Terre, na Louisiana e na baía de Barataria. Trazendo mercadorias que os residentes de Nova Orleans normalmente nunca veriam, Jean rapidamente se tornou uma figura popular nas ruas de Nova Orleans, conhecido por muitos como um cavalheiro, apesar de suas negociações no comércio ilegal e contrabando. Apesar de serem ilegais, as operações de contrabando ajudaram a transformar Nova Orleans na cidade em expansão que era na época, e as pessoas adoravam os irmãos Lafitte por isso. Além disso, os irmãos Lafitte FEZ na verdade, cometem atos de pirataria, mas apenas para obter cargas que eram consideradas ilegais nos EUA. É sabido que Lafitte tratava muito bem os prisioneiros, chegando mesmo a devolver os navios capturados aos seus proprietários, após limpá-los dos suprimentos. Isso era muito diferente do comportamento e das atividades típicas de piratas que conhecemos e, portanto, por que Jean ficaria furioso por ser chamado de pirata.

Em 1810, os Irmãos Lafitte estavam obtendo grande sucesso com seu comércio ilegal e até começaram a se aprofundar no comércio de escravos, devido ao quão lucrativo era na época. As coisas mudaram em 1814, quando as autoridades dos Estados Unidos, sob o comando do Comodoro Daniel Patterson, invadiram a Baía de Barataria para acabar com os negócios ilegítimos de Lafitte & rsquos. No entanto, a invasão liderada pelo Exército Britânico era iminente e as autoridades americanas perceberam que derrubar a operação de contrabando deixava a Louisiana sem defesa. Os irmãos Lafitte logo receberiam um pedido especial. Em troca do perdão criminal completo, os irmãos Lafitte e seus homens teriam que ajudar os homens do General Andrew Jackson a repelir a Invasão Britânica em 1815, um ataque remanescente da breve Guerra de 1812. Esta adição às forças de Jackson & rsquos solidificou a vitória para os EUA e garantiu a liberdade para Lafitte e seus homens.

Em março de 1817, Jean chegou oficialmente a Galveston, Texas, para ficar. Entre 1816 e 1817, Lafitte estava liderando viagens de abastecimento para Galveston da Louisiana, reabastecendo o Corsair francês Luis- Michel Aury, em suas operações no auxílio ao general Francisco Mina e na revolução sul-americana contra a Espanha. Lafitte assumiu a Operação & ldquoCampeche & rdquo (Aury usou o nome & ldquoCampeche & rdquo primeiro, não Jean Lafitte) em Galveston em 1817, durante a expedição de Aury & rsquos para assumir Soto La Marina, no México. De acordo com as formas de documentação mais confiáveis, os irmãos Lafitte estavam de acordo com a Espanha para atuar como espiões contra os revolucionários mexicanos. Conhecido coletivamente como & ldquoNumber Thirteen & rdquo, Pierre permaneceria em Nova Orleans, enquanto Jean abriria uma loja em Galveston, com a tarefa de expulsar Aury da ilha. Com Aury no México e seus oficiais de Campeche abandonando a ilha, Jean ganhou o controle de Galveston em apenas duas semanas.

De 1817 a 1821, Lafitte comandou a operação Campeche da costa de Galveston & rsquos, corsário da navegação espanhola (o que é contrário às histórias de ele ser um espião espanhol), engajando-se no comércio de escravos e construindo uma operação muito semelhante à sua operação Barataria nos Estados Unidos Uma série de eventos infelizes em 1818 ajudou a acelerar o declínio da operação Campeche. Além de chamar a atenção negativa para Galveston por meio de suas atividades de corsários, uma batalha com as tribos nativas Karankawa resultou em várias fatalidades, e um furacão em setembro daquele ano afundou quatro de seus navios da frota. Em 1821, um dos capitães de navio indicados por Lafitte & rsquos conduziu um ataque a um navio mercante americano. Esta ação trouxe a USS Enterprise para a costa de Galveston & rsquos, com a missão de remover à força Lafitte de Galveston, se necessário. Sem lutar, Lafitte partiu de Galveston em 1821, em seu valioso saveiro & ldquoThe Pride & rdquo, mas não antes de incendiar a Maison Rogue e vários outros edifícios criados para acomodar os negócios e homens de Lafitte & rsquos.

Ele deixou para trás várias lendas e contos sobre o que realmente aconteceu com ele depois de Galveston, embora nenhum possa ser atribuído a algo factual. Só podemos ter certeza de uma coisa em relação ao fim de Lafitte, que é o fato de que ele deve ter falecido por volta de 1830. Na verdade, os jornais de Cartenega e da Colômbia exibiam obituários de Lafitte por volta de 1824. Jean Lafitte também o era um criminoso ou um herói? Ele era um pirata ou um corsário? Ele era francês ou espanhol? Essas respostas, como muitas outras a respeito da história de Jean & rsquos, quase certamente nunca serão respondidas com verdade ou fato. Mesmo assim, Jean Lafitte vive forte até hoje, através de lendas e histórias, e agora aqui mesmo em Piratas! Lendas da Costa do Golfo!

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Leia, Bonny, O & # x27Malley e Chin

Superstições do apogeu dos piratas - final do século 17 e início do século 18 - significava que as mulheres não eram normalmente permitidas nos navios. Os marinheiros acreditavam que traziam azar e que sua presença seria punida com tempestades.

Sendo assim, algumas mulheres se disfarçaram de homem para velejar - e Mary Read talvez seja a mais famosa.

Ela se vestiu de menino para procurar trabalho a bordo de um navio e acabou sendo capturada pelo famoso pirata Jack Rackham - apelidado de Calico Jack.

Junto com outra mulher - Anne Bonny - ela se tornou parte da equipe Calico Jack & # x27s.

Read e Bonny foram capturados e condenados à morte na Jamaica. Ela alegou estar grávida para garantir a suspensão da execução, mas morreu na prisão em 1721.

Os fãs de piratas também podem estar familiarizados com o nome Grace O & # x27Malley - a forma anglicizada da líder irlandesa do século 16 Gráinne Ní Mháille.

Descrevê-la simplesmente como uma pirata desvaloriza a história de um formidável líder e guerreiro - mas seu nome certamente aparece fortemente nos anais de grandes mulheres do mar.

Ching Shih começou como uma esposa pirata e # x27s, mas quando seu marido morreu, ela assumiu o controle de seu bando de corsários sozinha.

Ela comandou uma armada de 1700 navios, a maior frota pirata da história, e acabou sendo perdoada pelo imperador da China.

Alguns desses fatos foram desavergonhadamente saqueados (trocadilho de pirata intencional) de este excelente artigo do Royal Maritime Museum em Greenwich - clique para muitos mais.


O papel do OBX durante a guerra civil

As mesmas condições que fizeram de Outer Banks um playground ideal para piratas criaram a oportunidade perfeita para a Confederação atacar a navegação costeira no início da Guerra Civil. Percebendo rapidamente o perigo potencial, as forças da União moveram-se com velocidade surpreendente e em agosto de 1861, quatro meses após o início das hostilidades, o Norte atacou fortes protegendo a enseada de Hatteras, a enseada que separa a ilha de Hatteras e Ocracoke. Os fortes eram insuficientes e mal construídos. Os canhões usados ​​pelos confederados foram irremediavelmente ultrapassados ​​pelos canhões rifles da frota da União. Depois de um dia de bombardeios,

As forças confederadas em Fort Clark, na Ilha Ocracoke, fugiram para Fort Hatteras. Um dia depois, após horas de intenso bombardeio, os 700 soldados restantes em Hatteras se renderam. A rendição do Forte Hatteras às forças da União foi a primeira grande vitória do Norte na Guerra Civil. Depois de tomar Hatteras, uma série de escaramuças se seguiram, mas o prêmio desejado era a Ilha Roanoke, com sua ligação direta com a rede de transporte do nordeste da Carolina do Norte. Em fevereiro de 1862, as forças da União estavam se movendo em força para tomar a ilha. Quase desde o momento em que as forças da União capturaram Hatteras, os comandantes confederados na Ilha Roanoke reconheceram o quão vulnerável a ilha era e solicitaram reforços e canhões. No entanto, seus apelos receberam pouca resposta. Quando a batalha começou em 7 de fevereiro, as forças confederadas, consistindo de apenas 3.000 soldados e menos de duas dúzias de canhões, lutaram contra os 10.000 homens do general Burnside e a flotilha de canhoneiras. Depois de um dia de bombardeios pesados, escaramuças e baixas leves, as 2.500 tropas do sul restantes na Ilha Roanoke se renderam. A captura da Ilha Roanoke foi significativa por uma série de razões. Militarmente, permitiu que o Exército da União tomasse muitas das vilas e cidades pequenas nos arredores de Outer Banks. Também forçou o Sul a comprometer tropas e recursos para impedir que as forças do norte expandissem sua posição.

Boundary Marker Corolla & # 8211 Foto cortesia de http://kiscrapbook.knottsislandonline.com/byrddivideline.html

O general Burnside, quando confrontado com escravos trazidos para Roanoke para construir fortificação, declarou-os contrabando de guerra, um movimento que efetivamente os libertou. Espalhou-se a notícia de que qualquer escravo que chegasse à Ilha Roanoke seria libertado com o fim da guerra. A Colônia do Freedman, no extremo norte da ilha, tinha uma população de 3.000 habitantes, com escolas, igrejas e um governo municipal.


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Relações Estrangeiras

Os manchus herdaram o sistema tributário de relações exteriores das dinastias anteriores.Este sistema presumia que a China era cultural e materialmente superior a todas as outras nações, e exigia que aqueles que desejassem negociar e negociar com a China viessem como vassalos do imperador, que era o governante de "tudo sob o céu". O sistema tributário foi usado pelo Conselho de Ritos Qing para lidar com os países ao longo das fronteiras leste e sul da China e com as nações europeias que buscavam comércio nos portos do sul e sudeste da China.

O sistema tributário operou em sua forma mais plena no tratamento Qing da Coréia. A corte coreana usou o calendário chinês, enviou embaixadas regulares a Pequim para apresentar tributo e consultou os chineses sobre a conduta das relações exteriores. O imperador Qing confirmou a autoridade dos governantes coreanos, aprovou a escolha coreana de consortes e herdeiros e concedeu posições nobres aos reis coreanos. O enviado coreano fez a kowtow (prostração completa e pancada com a cabeça no chão) perante o imperador Qing e dirigiu-se a ele usando os termos apropriados a alguém de status inferior.

A Ásia Central era outro assunto. Tribos nas fronteiras noroeste e oeste haviam invadido repetidamente a China, e os manchus, que haviam feito parte do mundo das estepes, estavam bem cientes da necessidade de manter a supremacia militar nas fronteiras ao norte da China. Os assuntos da Ásia Central eram administrados por uma nova agência, a Corte de Assuntos Coloniais, criada antes de 1644. As políticas Qing em relação à Ásia Central freqüentemente se desviavam do ideal tributário, sendo as relações chinesas com a Rússia um exemplo disso. Os primeiros governantes Qing tentaram conter o avanço russo no norte da Ásia e usaram os russos como proteção contra os mongóis. O Tratado Sino-Russo de Nerchinsk (1689), que tentou fixar uma fronteira comum, foi um acordo entre iguais. O Tratado de Kyakhta (1727) estendeu o acordo sobre as fronteiras a oeste e abriu os mercados para o comércio. Quando embaixadores chineses foram a Moscou (1731) e São Petersburgo (1732) para solicitar que a Rússia permanecesse neutra durante as campanhas chinesas contra o Oirat na Ásia Central, eles fizeram a reverência diante da imperatriz.

O comércio exterior nem sempre se restringiu às trocas formais prescritas pelo sistema tributário. O comércio extensivo foi realizado em mercados ao longo das fronteiras da China com a Coréia, na cidade fronteiriça Russo-Mongol de Kyakhta, e em portos selecionados ao longo da costa, de onde os navios comercializavam com o Sudeste Asiático. Talvez o exemplo mais marcante de que o comércio tem precedência sobre o tributo foi o comércio Qing com o Japão. O xogunato Tokugawa via os manchus como bárbaros cuja conquista maculou a reivindicação da China de superioridade moral na ordem mundial. Eles se recusaram a participar do sistema tributário e eles próprios emitiram autorizações de comércio (contrapartes das contagens tributárias chinesas) para comerciantes chineses que vieram para Nagasaki após 1715. A necessidade Qing de cobre japonês, um metal monetário na China, exigia que o comércio com o Japão fosse continuou, e foi.


Assista o vídeo: Mavo 2 Paragraaf De Republiek in de 18e eeuw (Junho 2022).


Comentários:

  1. Andreas

    Eu entro. Tudo acima disse a verdade. Podemos nos comunicar sobre este tema.

  2. Aodh

    Certo! Eu gosto dessa ideia, eu concordo completamente com você.

  3. Mujar

    mas podemos parafrasear isso?

  4. Kajikinos

    Agree with you



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